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汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)

電子油門(mén)加速器裝上之后，是否會(huì)對(duì)車(chē)子有影響，其實(shí)電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)放大50%?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適

隨著大眾的生活水平逐步升高，人們的物質(zhì)需求也逐步加強(qiáng)。人們對(duì)汽車(chē)的要求也不止停留在是代步工具，為了滿(mǎn)足自己的愛(ài)好，很多人對(duì)車(chē)輛進(jìn)行改裝，以達(dá)到金雞獨(dú)立的效果?！　「难b依舊區(qū)分動(dòng)力改

汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)

在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)計(jì)算方面，對(duì)典型工況下的駕駛員操作特征進(jìn)行了分析，定義了平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和相對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并根據(jù)實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)收集制定了100條模糊推理規(guī)則庫(kù)，

　動(dòng)力改裝長(zhǎng)見(jiàn)的是改裝電子油門(mén)加速器，他的性能穩(wěn)定，是通過(guò)德國(guó)infineon的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)微處理器芯片分析引擎ECU，二是具有低功耗，高速度32MHz32位運(yùn)行，抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)，

電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)加大ECM的信號(hào)強(qiáng)度，從而讓油門(mén)踏板踩下的深淺，跟氣門(mén)開(kāi)合度達(dá)到同步。達(dá)到以前拉線油門(mén)的效果。給我們帶來(lái)的好

電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drivebywire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(enginecontrol

渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎

二步是改裝大流量空氣過(guò)濾器，發(fā)動(dòng)機(jī)上的空氣過(guò)濾器是為了過(guò)濾發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的空氣，原車(chē)上所安裝的空氣過(guò)濾器氣量都不是很足。所以喜歡改裝的朋友都先要改裝進(jìn)氣系統(tǒng)。通過(guò)實(shí)際改裝后的，發(fā)

建議一步先改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)改裝型的高壓線和火花塞是可以提高一定動(dòng)力的。因?yàn)楸葍?nèi)阻要比普通的高壓點(diǎn)火線低很多，點(diǎn)火電量通過(guò)性也好很多，線體外殼采用高技術(shù)材料屏蔽，外觀好看，

依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況分為起動(dòng)、怠速、加減速、中小負(fù)荷和大負(fù)荷幾種控制模式，依據(jù)各個(gè)控制模式的特點(diǎn)分別對(duì)其采用開(kāi)環(huán)或閉環(huán)方法調(diào)節(jié)供油量。電子油門(mén)加速器與刷ECU同

說(shuō)到電子油門(mén)加速器，老司機(jī)都會(huì)想到我的新車(chē)沒(méi)有以前的老車(chē)油門(mén)好開(kāi)了，發(fā)現(xiàn)有油門(mén)反應(yīng)有點(diǎn)遲滯、遲鈍、起步肉等現(xiàn)象。其實(shí)是為了減少汽車(chē)的有害氣體排放，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門(mén)控制系

建議一步先改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)改裝型的高壓線和火花塞是可以提高一定動(dòng)力的。因?yàn)楸葍?nèi)阻要比普通的高壓點(diǎn)火線低很多，點(diǎn)火電量通過(guò)性也好很多，線體外殼采用高技術(shù)材料屏蔽，外觀好看，

80后、90后個(gè)性突出，特別對(duì)轎車(chē)動(dòng)力尤為看重，因?yàn)閯?dòng)力好的車(chē)，跑起來(lái)給人的感覺(jué)就是不一樣，不管走到哪都能享受他人的目光關(guān)注。在這里給大家介紹一個(gè)提升動(dòng)力的秘訣，那就是改裝電子油門(mén)

ECU改裝ECU改裝，在國(guó)內(nèi)目前又稱(chēng)ECU升級(jí)、汽車(chē)電腦升級(jí)、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上

渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎

根據(jù)車(chē)速和加速度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和制動(dòng)踏板進(jìn)行調(diào)整，在不延長(zhǎng)行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需要關(guān)車(chē)輛行駛距離的先驗(yàn)知識(shí)，不適合于實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用．節(jié)氣

建議一步先改裝發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)改裝型的高壓線和火花塞是可以提高一定動(dòng)力的。因?yàn)楸葍?nèi)阻要比普通的高壓點(diǎn)火線低很多，點(diǎn)火電量通過(guò)性也好很多，線體外殼采用高技術(shù)材料屏蔽，外觀好看，

電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drivebywire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(enginecontrol

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況分為起動(dòng)、怠速、加減速、中小負(fù)荷和大負(fù)荷幾種控制模式，依據(jù)各個(gè)控制模式的特點(diǎn)分別對(duì)其采用開(kāi)環(huán)或閉環(huán)方法調(diào)節(jié)供油量。　　怠速工況時(shí)，對(duì)怠速轉(zhuǎn)速

渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎

電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drivebywire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(enginecontrol

說(shuō)到電子油門(mén)加速器，老司機(jī)都會(huì)想到我的新車(chē)沒(méi)有以前的老車(chē)油門(mén)好開(kāi)了，發(fā)現(xiàn)有油門(mén)反應(yīng)有點(diǎn)遲滯、遲鈍、起步肉等現(xiàn)象。其實(shí)是為了減少汽車(chē)的有害氣體排放，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門(mén)控制系

　“轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)模塊”會(huì)幫助你設(shè)置正確的設(shè)計(jì)參數(shù)，分析共振、應(yīng)力、應(yīng)變以及橫向和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)效應(yīng)對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械的的影響，由此使響應(yīng)保持在可接受的運(yùn)行限制范圍內(nèi)。此外，你能進(jìn)一步了解固定和移動(dòng)

根據(jù)車(chē)速和加速度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和制動(dòng)踏板進(jìn)行調(diào)整，在不延長(zhǎng)行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需要關(guān)車(chē)輛行駛距離的先驗(yàn)知識(shí)，不適合于實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用．節(jié)氣

說(shuō)到電子油門(mén)加速器，老司機(jī)都會(huì)想到我的新車(chē)沒(méi)有以前的老車(chē)油門(mén)好開(kāi)了，發(fā)現(xiàn)有油門(mén)反應(yīng)有點(diǎn)遲滯、遲鈍、起步肉等現(xiàn)象。其實(shí)是為了減少汽車(chē)的有害氣體排放，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門(mén)控制系

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

不幸的是電子節(jié)氣門(mén)的信號(hào)延遲會(huì)抑止車(chē)輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓錯(cuò)感，甚至導(dǎo)致車(chē)輛突發(fā)性前竄。當(dāng)你有一臺(tái)反應(yīng)慢的電腦你在知道，這是什么感覺(jué)了。電子油門(mén)加速

高流量空氣芯取代濾清器由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種阻力，使得實(shí)際吸入的空氣量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此如何能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣量不變的情況下增大進(jìn)氣量。要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，其實(shí)就是減

在任何時(shí)候踏板后面33%的油門(mén)信號(hào)已經(jīng)沒(méi)用了，在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門(mén)了，這樣就使得油門(mén)響應(yīng)的敏感度提高了50%。但是，電子油門(mén)加速器并不像很多人說(shuō)的那樣

電子油門(mén)加速器與刷ECU同效果，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)(俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速)，ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況分為起動(dòng)、怠速、加減速、中小負(fù)荷和大負(fù)荷幾種控制模式，依據(jù)各個(gè)控制模式的特點(diǎn)分別對(duì)其采用開(kāi)環(huán)或閉環(huán)方法調(diào)節(jié)供油量?？刂破飨喈?dāng)于電動(dòng)車(chē)的大腦，

不幸的是電子節(jié)氣門(mén)的信號(hào)延遲會(huì)抑止車(chē)輛的正常加速。在某些情況下，例如坡起時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓錯(cuò)感，甚至導(dǎo)致車(chē)輛突發(fā)性前竄。當(dāng)你有一臺(tái)反應(yīng)慢的電腦你在知道，這是什么感覺(jué)了。隨著大眾的生

高流量空氣芯取代濾清器由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種阻力，使得實(shí)際吸入的空氣量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此如何能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣量不變的情況下增大進(jìn)氣量。要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，其實(shí)就是減

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

高流量空氣芯取代濾清器由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種阻力，使得實(shí)際吸入的空氣量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此如何能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣量不變的情況下增大進(jìn)氣量。要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，其實(shí)就是減

ECU改裝ECU改裝，在國(guó)內(nèi)目前又稱(chēng)ECU升級(jí)、汽車(chē)電腦升級(jí)、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上

跟隨私家車(chē)的日益廣泛，一些車(chē)主現(xiàn)已不滿(mǎn)足于車(chē)輛出廠時(shí)的款式，于是就改動(dòng)車(chē)身色彩、晉級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等，這無(wú)疑加強(qiáng)了轎車(chē)改裝行業(yè)的興盛?！　〗┠?，轎車(chē)改裝悄然熱鬧，小到路周?chē)霓I車(chē)美容店

汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

電子油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，比拉線油門(mén)省油，更平順，穩(wěn)定性高，不易熄火和闖動(dòng)。缺點(diǎn)就是有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門(mén)快。為了改變電子油門(mén)的延遲缺陷，電子油門(mén)加速器應(yīng)運(yùn)而生。電子油

電子油門(mén)的優(yōu)點(diǎn)就是節(jié)能環(huán)保，比拉線油門(mén)省油，更平順，穩(wěn)定性高，不易熄火和闖動(dòng)。缺點(diǎn)就是有延遲效果，反應(yīng)不如傳統(tǒng)拉線油門(mén)快。為了改變電子油門(mén)的延遲缺陷，電子油門(mén)加速器應(yīng)運(yùn)而生。電子油

ECU改裝ECU改裝，在國(guó)內(nèi)目前又稱(chēng)ECU升級(jí)、汽車(chē)電腦升級(jí)、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上

加減速工況依據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化率進(jìn)行判定，若節(jié)氣門(mén)開(kāi)大的速率超過(guò)設(shè)定閾值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入加速工況，控制器發(fā)出附加加濃脈寬，使噴油器噴出較多的燃油，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)加速的需要;當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)小的

80后、90后個(gè)性突出，特別對(duì)轎車(chē)動(dòng)力尤為看重，因?yàn)閯?dòng)力好的車(chē)，跑起來(lái)給人的感覺(jué)就是不一樣，不管走到哪都能享受他人的目光關(guān)注。在這里給大家介紹一個(gè)提升動(dòng)力的秘訣，那就是改裝電子油門(mén)

渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎

電子油門(mén)加速器與刷ECU同效果，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門(mén)(俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速)，ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)

跟隨私家車(chē)的日益廣泛，一些車(chē)主現(xiàn)已不滿(mǎn)足于車(chē)輛出廠時(shí)的款式，于是就改動(dòng)車(chē)身色彩、晉級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等，這無(wú)疑加強(qiáng)了轎車(chē)改裝行業(yè)的興盛?！　〗┠?，轎車(chē)改裝悄然熱鬧，小到路周?chē)霓I車(chē)美容店

高流量空氣芯取代濾清器由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種阻力，使得實(shí)際吸入的空氣量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此如何能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣量不變的情況下增大進(jìn)氣量。要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，其實(shí)就是減

依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況分為起動(dòng)、怠速、加減速、中小負(fù)荷和大負(fù)荷幾種控制模式，依據(jù)各個(gè)控制模式的特點(diǎn)分別對(duì)其采用開(kāi)環(huán)或閉環(huán)方法調(diào)節(jié)供油量。加減速工況依據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變

電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)加大ECM的信號(hào)強(qiáng)度，從而讓油門(mén)踏板踩下的深淺，跟氣門(mén)開(kāi)合度達(dá)到同步。達(dá)到以前拉線油門(mén)的效果。給我們帶來(lái)的好

渦輪增壓渦輪增壓一種利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)的技術(shù)。與超級(jí)增壓器(機(jī)械增壓器)功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。常見(jiàn)用于汽車(chē)引擎

電子節(jié)氣門(mén)是伴隨著汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)(drivebywire)理念而誕生的．它摒棄了傳統(tǒng)油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)之間的機(jī)械連接，而是采用電子節(jié)氣門(mén)控制器或動(dòng)機(jī)控制單元(enginecontrol

說(shuō)到電子油門(mén)加速器，老司機(jī)都會(huì)想到我的新車(chē)沒(méi)有以前的老車(chē)油門(mén)好開(kāi)了，發(fā)現(xiàn)有油門(mén)反應(yīng)有點(diǎn)遲滯、遲鈍、起步肉等現(xiàn)象。其實(shí)是為了減少汽車(chē)的有害氣體排放，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門(mén)控制系

ECU改裝ECU改裝，在國(guó)內(nèi)目前又稱(chēng)ECU升級(jí)、汽車(chē)電腦升級(jí)、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上

在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)計(jì)算方面，對(duì)典型工況下的駕駛員操作特征進(jìn)行了分析，定義了平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和相對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并根據(jù)實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)收集制定了100條模糊推理規(guī)則庫(kù)，

80后、90后個(gè)性突出，特別對(duì)轎車(chē)動(dòng)力尤為看重，因?yàn)閯?dòng)力好的車(chē)，跑起來(lái)給人的感覺(jué)就是不一樣，不管走到哪都能享受他人的目光關(guān)注。在這里給大家介紹一個(gè)提升動(dòng)力的秘訣，那就是改裝電子油門(mén)

汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)

在電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度跟蹤控制算法方面，使用較早的是PID控制，但是節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)存在多種非線性因素，比如非線性粘滯摩擦力、非線性回位彈簧扭矩，同時(shí)電子節(jié)氣門(mén)的參數(shù)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程而不斷

電子油門(mén)(ECM)通過(guò)油門(mén)踏板深淺來(lái)控制電子信號(hào)發(fā)出指令使得引擎提供與之匹配的動(dòng)力。電子節(jié)氣門(mén)(ETC)，亦稱(chēng)為電子驅(qū)動(dòng)?！　‰娮佑烷T(mén)替換了常規(guī)的拉線油門(mén)，通過(guò)油門(mén)踏板深淺來(lái)控制電

舉例來(lái)說(shuō)，假設(shè)你要確保一臺(tái)發(fā)電機(jī)（一種旋轉(zhuǎn)機(jī)械）避免由設(shè)計(jì)欠佳導(dǎo)致的不穩(wěn)定、破壞性共振和故障問(wèn)題。這時(shí)你可以執(zhí)行轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析，研究影響發(fā)電機(jī)物理特性的振動(dòng)現(xiàn)象，以及由發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)

電動(dòng)汽車(chē)（EV）可能是汽車(chē)市場(chǎng)上的顛覆性技術(shù)。它們提供了提高能源效率和減少排放潛力的希望，具體取決于用于發(fā)電的主要能源。　　此外，由于電價(jià)通常比汽油便宜得多，部分原因是稅收方面的差

80后、90后個(gè)性突出，特別對(duì)轎車(chē)動(dòng)力尤為看重，因?yàn)閯?dòng)力好的車(chē)，跑起來(lái)給人的感覺(jué)就是不一樣，不管走到哪都能享受他人的目光關(guān)注。在這里給大家介紹一個(gè)提升動(dòng)力的秘訣，那就是改裝電子油門(mén)

汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

跟隨私家車(chē)的日益廣泛，一些車(chē)主現(xiàn)已不滿(mǎn)足于車(chē)輛出廠時(shí)的款式，于是就改動(dòng)車(chē)身色彩、晉級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等，這無(wú)疑加強(qiáng)了轎車(chē)改裝行業(yè)的興盛?！　〗┠辏I車(chē)改裝悄然熱鬧，小到路周?chē)霓I車(chē)美容店

　三步是排氣系統(tǒng)的改裝，進(jìn)氣系統(tǒng)改裝后，排氣系統(tǒng)也要進(jìn)一步改動(dòng)，否則大的氣流進(jìn)入，排不出去是不行的，如果改裝排氣系統(tǒng)，那就必須要專(zhuān)業(yè)的改裝人員來(lái)做。在改變排氣管前段和中段時(shí)，要注意

根據(jù)車(chē)速和加速度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和制動(dòng)踏板進(jìn)行調(diào)整，在不延長(zhǎng)行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需要關(guān)車(chē)輛行駛距離的先驗(yàn)知識(shí)，不適合于實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用．節(jié)氣

電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，也就是說(shuō)加大ECM的信號(hào)強(qiáng)度，從而讓油門(mén)踏板踩下的深淺，跟氣門(mén)開(kāi)合度達(dá)到同步。達(dá)到以前拉線油門(mén)的效果。給我們帶來(lái)的好

高流量空氣芯取代濾清器由于發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生各種阻力，使得實(shí)際吸入的空氣量并未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，因此如何能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣量不變的情況下增大進(jìn)氣量。要增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，其實(shí)就是減

在電子節(jié)氣門(mén)開(kāi)度跟蹤控制算法方面，使用較早的是PID控制，但是節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)存在多種非線性因素，比如非線性粘滯摩擦力、非線性回位彈簧扭矩，同時(shí)電子節(jié)氣門(mén)的參數(shù)會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程而不斷

跟隨私家車(chē)的日益廣泛，一些車(chē)主現(xiàn)已不滿(mǎn)足于車(chē)輛出廠時(shí)的款式，于是就改動(dòng)車(chē)身色彩、晉級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等，這無(wú)疑加強(qiáng)了轎車(chē)改裝行業(yè)的興盛?！　〗┠?，轎車(chē)改裝悄然熱鬧，小到路周?chē)霓I車(chē)美容店

ECU改裝ECU改裝，在國(guó)內(nèi)目前又稱(chēng)ECU升級(jí)、汽車(chē)電腦升級(jí)、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上

ECU改裝ECU改裝，在國(guó)內(nèi)目前又稱(chēng)ECU升級(jí)、汽車(chē)電腦升級(jí)、刷ECU等，事實(shí)上正規(guī)譯法是ECU調(diào)校。刷ECU的工作原理：是通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油量及點(diǎn)火的時(shí)間在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上

汽車(chē)燃料供給系統(tǒng)改裝汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)化油器式燃油供給系統(tǒng)發(fā)展到電控燃油噴射系統(tǒng)的過(guò)程，其中還經(jīng)歷了機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)和機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展。電控燃油噴射系統(tǒng)則經(jīng)

在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)計(jì)算方面，對(duì)典型工況下的駕駛員操作特征進(jìn)行了分析，定義了平直道路勻速行駛的平衡節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和相對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，并根據(jù)實(shí)車(chē)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)收集制定了100條模糊推理規(guī)則庫(kù)，

根據(jù)車(chē)速和加速度對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和制動(dòng)踏板進(jìn)行調(diào)整，在不延長(zhǎng)行駛時(shí)間、不嚴(yán)重增加油耗的前提下實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛舒適性的優(yōu)化，但是該方法需要關(guān)車(chē)輛行駛距離的先驗(yàn)知識(shí)，不適合于實(shí)際車(chē)輛應(yīng)用．節(jié)氣

跟隨私家車(chē)的日益廣泛，一些車(chē)主現(xiàn)已不滿(mǎn)足于車(chē)輛出廠時(shí)的款式，于是就改動(dòng)車(chē)身色彩、晉級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)等，這無(wú)疑加強(qiáng)了轎車(chē)改裝行業(yè)的興盛?！　〗┠辏I車(chē)改裝悄然熱鬧，小到路周?chē)霓I車(chē)美容店

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ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

說(shuō)到電子油門(mén)加速器，老司機(jī)都會(huì)想到我的新車(chē)沒(méi)有以前的老車(chē)油門(mén)好開(kāi)了，發(fā)現(xiàn)有油門(mén)反應(yīng)有點(diǎn)遲滯、遲鈍、起步肉等現(xiàn)象。其實(shí)是為了減少汽車(chē)的有害氣體排放，汽車(chē)生產(chǎn)商紛紛采用了電子油門(mén)控制系

　“轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)模塊”會(huì)幫助你設(shè)置正確的設(shè)計(jì)參數(shù)，分析共振、應(yīng)力、應(yīng)變以及橫向和扭轉(zhuǎn)振動(dòng)效應(yīng)對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械的的影響，由此使響應(yīng)保持在可接受的運(yùn)行限制范圍內(nèi)。此外，你能進(jìn)一步了解固定和移動(dòng)

ETC系統(tǒng)由兩部分組成：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度計(jì)算和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的跟蹤控制．ETC系統(tǒng)首先根據(jù)油門(mén)踏板位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及其他相關(guān)信息，計(jì)算出節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)工作在佳

電子油門(mén)加速器裝上之后，是否會(huì)對(duì)車(chē)子有影響，其實(shí)電子油門(mén)加速器所謂的“加速”主要是通過(guò)提高油門(mén)響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的，會(huì)將輸入的油門(mén)信號(hào)放大50%。在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅

安裝汽車(chē)加速器能夠幫助車(chē)輛放大其行駛油門(mén)信號(hào)，保證車(chē)輛能夠通過(guò)提升汽車(chē)的行駛靈敏度而提示車(chē)輛的速度。將汽車(chē)的油門(mén)靈敏度進(jìn)行提升能夠大大保證車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)費(fèi)油的現(xiàn)象發(fā)生，讓

FH模式（手動(dòng)擋全加速）：　　適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。FA模式（自動(dòng)擋半加速）：　　本適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子

當(dāng)達(dá)到需要設(shè)定的車(chē)速時(shí)，高時(shí)速即已設(shè)定，在這個(gè)速度以?xún)?nèi)可以正常駕駛，當(dāng)車(chē)速達(dá)到設(shè)定的速度值時(shí)如車(chē)輛設(shè)定80公里/小時(shí)行駛超過(guò)80公里/小時(shí)的時(shí)速后，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)報(bào)警，一個(gè)中文女聲會(huì)發(fā)

HA模式（自動(dòng)擋全加速）：　　適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。NOR模式（原車(chē)設(shè)置）：　　本模式相當(dāng)于恢復(fù)到原車(chē)控制，運(yùn)動(dòng)與舒

安裝汽車(chē)加速器能夠幫助車(chē)輛放大其行駛油門(mén)信號(hào)，保證車(chē)輛能夠通過(guò)提升汽車(chē)的行駛靈敏度而提示車(chē)輛的速度。將汽車(chē)的油門(mén)靈敏度進(jìn)行提升能夠大大保證車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)費(fèi)油的現(xiàn)象發(fā)生，讓

HA模式（自動(dòng)擋全加速）：　　適合手動(dòng)擋車(chē)輛，通過(guò)改善汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)響應(yīng)速度，提升車(chē)輛瞬間加速性與爆發(fā)力，獲得提果。NOR模式（原車(chē)設(shè)置）：　　本模式相當(dāng)于恢復(fù)到原車(chē)控制，運(yùn)動(dòng)與舒

自從汽車(chē)走進(jìn)ECU主導(dǎo)的世代后，為了的控制油門(mén)，以進(jìn)一步降低油耗表現(xiàn)，在油門(mén)有一顆測(cè)量油門(mén)深度的感知器，將油門(mén)深度轉(zhuǎn)成訊號(hào)后就傳給ECU　　并根據(jù)此訊號(hào)來(lái)下令節(jié)氣門(mén)馬達(dá)去開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)

安裝汽車(chē)加速器能夠幫助車(chē)輛放大其行駛油門(mén)信號(hào)，保證車(chē)輛能夠通過(guò)提升汽車(chē)的行駛靈敏度而提示車(chē)輛的速度。將汽車(chē)的油門(mén)靈敏度進(jìn)行提升能夠大大保證車(chē)輛在加速過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)費(fèi)油的現(xiàn)象發(fā)生，讓

放大油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)　　在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，油門(mén)加速器會(huì)將此變化率加大，終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)

放大油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)　　在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，油門(mén)加速器會(huì)將此變化率加大，終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)

放大油門(mén)信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)　　在油門(mén)踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門(mén)信號(hào)的變化率，變化越快，說(shuō)明加速要求越強(qiáng)烈，油門(mén)加速器會(huì)將此變化率加大，終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)

提供虛擬駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)　　現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)?？焖偕畈扔烷T(mén)（俗稱(chēng)拉轉(zhuǎn)速），ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)