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　　惠州市惠宏水泥制品有限公司　　劉先生郵箱：lzd115451@　　公司地址：廣東惠州惠城區(qū)下角梅湖工業(yè)區(qū)　　公司成立于1995年，至今已有20年歷史。是一家專業(yè)老牌生產(chǎn)企業(yè)。公

　　惠州市惠宏水泥制品有限公司　　劉先生郵箱：lzd115451@　　公司地址：廣東惠州惠城區(qū)下角梅湖工業(yè)區(qū)　　公司成立于1995年，至今已有20年歷史。是一家專業(yè)老牌生產(chǎn)企業(yè)。公

惠州市惠宏水泥制品有限公司   公司成立于1995年，至今已有20年歷史。是一家專業(yè)老牌生產(chǎn)企業(yè)。公司注冊(cè)資金500萬(wàn)，占地面積3萬(wàn)平方米，有多個(gè)生產(chǎn)

惠州市惠宏水泥制品有限公司劉先生郵箱：lzd115451@公司地址：廣東惠州惠城區(qū)下角梅湖工業(yè)區(qū)   公司成立于1995年，至今已有20年歷史。是一家

　　惠州市惠宏水泥制品有限公司　　　公司地址：廣東惠州惠城區(qū)下角梅湖工業(yè)區(qū)　　公司成立于1995年，至今已有20年歷史。公司注冊(cè)資金350萬(wàn)，占地面積3萬(wàn)平方米，有多個(gè)　　生產(chǎn)車間

博羅工廠消防管檢測(cè)，地下水管檢測(cè)維修博羅工廠消防管檢測(cè)，地下水管檢測(cè)維修  惠州偉興達(dá)管道工程有限公司我們是一家專業(yè)漏水檢測(cè)技術(shù)服務(wù)公司，主要從事各地大小物業(yè)單

巖土工程設(shè)計(jì)作到“可行”比較簡(jiǎn)單，但是作到“合理”則很困難，因?yàn)樗坏蕾嚨匦螚l件與地質(zhì)條件，而且還依賴施工方法。進(jìn)行巖土工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)先須根據(jù)地質(zhì)狀況擬訂初步設(shè)計(jì)方案，根據(jù)初步設(shè)計(jì)

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面。　　內(nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也越來(lái)越大。數(shù)十公里長(zhǎng)的隧道、數(shù)百米高的高樓大廈、數(shù)百米高的露天采礦場(chǎng)、二灘和三峽水利樞紐工程等所謂“長(zhǎng)隧道、深

流動(dòng)水壓力產(chǎn)生流砂和潛蝕使土體結(jié)構(gòu)破壞(流砂是指在地下流動(dòng)水壓作用下細(xì)小顆粒隨地下水流失，造成地層塌陷或崩潰的破壞現(xiàn)象;潛蝕是指地下流動(dòng)水壓不足以導(dǎo)致流砂，但細(xì)小顆粒仍可穿過(guò)粗顆粒

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基。　?、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開(kāi)挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對(duì)

詳細(xì)地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距不得超過(guò)30米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距不得超過(guò)25米。　1、單斜構(gòu)造：指原來(lái)水平構(gòu)造的巖層，在

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過(guò)程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大傷亡事故。通過(guò)這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們?cè)谛藿ǜ黝?

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基。　?、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

根據(jù)隧道圍巖分級(jí)因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級(jí)將圍巖分為六級(jí)，給出了各級(jí)圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測(cè)了隧道開(kāi)挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動(dòng)、膨脹、擠出、巖爆、

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)度。但在某些

根據(jù)隧道圍巖分級(jí)因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級(jí)將圍巖分為六級(jí)，給出了各級(jí)圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測(cè)了隧道開(kāi)挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動(dòng)、膨脹、擠出、巖爆、

詳細(xì)地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距不得超過(guò)30米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距不得超過(guò)25米。初步地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少

大型工程的選址：要關(guān)注區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)巖性特殊重要工程選址：要關(guān)注地震烈度地下工程選址：要關(guān)注區(qū)域穩(wěn)定性——重點(diǎn)指①深大斷裂交匯地段②活動(dòng)斷層地段③構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈地段④工程走向與巖

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。詳細(xì)

橋位應(yīng)該選擇在邊坡穩(wěn)定、地基條件良好、無(wú)不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段；應(yīng)盡可能避開(kāi)大斷裂帶，尤其不可在未膠接的斷層破碎帶和具有活動(dòng)可能的斷裂帶上造橋。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。流動(dòng)

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面。　　內(nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)度。但在某些

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過(guò)程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大傷亡事故。通過(guò)這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們?cè)谛藿ǜ黝?

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地質(zhì)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也越來(lái)越大。數(shù)十公里長(zhǎng)的隧道、數(shù)百米高的高樓大廈、數(shù)百米高的露天采礦場(chǎng)、二灘和三峽水利樞紐工程等所謂“長(zhǎng)隧道、深

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕。　?、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

對(duì)地質(zhì)的分析與評(píng)價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過(guò)程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過(guò)程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

重視對(duì)工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的勘察，如：容重、孔隙比、地基承載力、內(nèi)摩察角、內(nèi)聚力、彈性模量、波松比等等，具體的內(nèi)容以及實(shí)驗(yàn)的方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)狀況以及具體的工程措施確認(rèn)。

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

流動(dòng)水壓力產(chǎn)生流砂和潛蝕使土體結(jié)構(gòu)破壞(流砂是指在地下流動(dòng)水壓作用下細(xì)小顆粒隨地下水流失，造成地層塌陷或崩潰的破壞現(xiàn)象;潛蝕是指地下流動(dòng)水壓不足以導(dǎo)致流砂，但細(xì)小顆粒仍可穿過(guò)粗顆粒

大量的國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)實(shí)踐證明，工程地質(zhì)工作做得好，設(shè)計(jì)、施工就能順利進(jìn)行，建筑物的運(yùn)營(yíng)就有保證。相反，對(duì)工程地質(zhì)工作忽視或重視不夠，使一些嚴(yán)重的地質(zhì)問(wèn)題未被發(fā)現(xiàn)或出現(xiàn)了而未進(jìn)行可靠

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)度。但在某些

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開(kāi)挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對(duì)

詳細(xì)地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距不得超過(guò)30米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距不得超過(guò)25米。非構(gòu)造裂隙：是由于成巖作用、外力、重力等

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕。　?、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

地質(zhì)勘察取樣化驗(yàn)要求：每個(gè)主土層取6個(gè)以上土樣，每個(gè)場(chǎng)地取2個(gè)水樣，每個(gè)場(chǎng)地巖樣6個(gè)以上，夾層也要取樣，高層建筑物需取2個(gè)填土做易溶鹽試驗(yàn)，選取2-4個(gè)巖樣要做天然飽和試驗(yàn)，場(chǎng)地要

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過(guò)程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大傷亡事故。通過(guò)這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們?cè)谛藿ǜ黝?

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面。　　內(nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過(guò)程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大傷亡事故。通過(guò)這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們?cè)谛藿ǜ黝?

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。影響

重視對(duì)工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層分布狀況的勘察巖土工程措施是在三維區(qū)域內(nèi)實(shí)施，如錨桿、錨索以及防護(hù)樁等，其可靠性與穿越的每巖土層物理力學(xué)性質(zhì)及其分布狀況有關(guān)。重視對(duì)工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過(guò)程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大傷亡事故。通過(guò)這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們?cè)谛藿ǜ黝?

地質(zhì)勘察取樣化驗(yàn)要求：每個(gè)主土層取6個(gè)以上土樣，每個(gè)場(chǎng)地取2個(gè)水樣，每個(gè)場(chǎng)地巖樣6個(gè)以上，夾層也要取樣，高層建筑物需取2個(gè)填土做易溶鹽試驗(yàn)，選取2-4個(gè)巖樣要做天然飽和試驗(yàn)，場(chǎng)地要

大量的國(guó)內(nèi)外工程建設(shè)實(shí)踐證明，工程地質(zhì)工作做得好，設(shè)計(jì)、施工就能順利進(jìn)行，建筑物的運(yùn)營(yíng)就有保證。相反，對(duì)工程地質(zhì)工作忽視或重視不夠，使一些嚴(yán)重的地質(zhì)問(wèn)題未被發(fā)現(xiàn)或出現(xiàn)了而未進(jìn)行可靠

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

根據(jù)隧道圍巖分級(jí)因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級(jí)將圍巖分為六級(jí)，給出了各級(jí)圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測(cè)了隧道開(kāi)挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動(dòng)、膨脹、擠出、巖爆、

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

根據(jù)隧道圍巖分級(jí)因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級(jí)將圍巖分為六級(jí)，給出了各級(jí)圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測(cè)了隧道開(kāi)挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動(dòng)、膨脹、擠出、巖爆、

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)度。但在某些

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也越來(lái)越大。數(shù)十公里長(zhǎng)的隧道、數(shù)百米高的高樓大廈、數(shù)百米高的露天采礦場(chǎng)、二灘和三峽水利樞紐工程等所謂“長(zhǎng)隧道、深

流動(dòng)水壓力產(chǎn)生流砂和潛蝕使土體結(jié)構(gòu)破壞(流砂是指在地下流動(dòng)水壓作用下細(xì)小顆粒隨地下水流失，造成地層塌陷或崩潰的破壞現(xiàn)象;潛蝕是指地下流動(dòng)水壓不足以導(dǎo)致流砂，但細(xì)小顆粒仍可穿過(guò)粗顆粒

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對(duì)橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營(yíng)時(shí)，遇到不少問(wèn)題。如有的橋墩、臺(tái)設(shè)在滑坡上，坑基開(kāi)挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺(tái)錯(cuò)位，有的墩、臺(tái)建在巖溶洞穴上，

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件。　　圍巖的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也越來(lái)越大。數(shù)十公里長(zhǎng)的隧道、數(shù)百米高的高樓大廈、數(shù)百米高的露天采礦場(chǎng)、二灘和三峽水利樞紐工程等所謂“長(zhǎng)隧道、深

地下水對(duì)建設(shè)工程的影響①承壓水對(duì)基坑的破壞——承壓水頭可能會(huì)沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基。　?、诘叵滤畬?duì)鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡?dòng)基礎(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對(duì)基

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開(kāi)挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對(duì)

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來(lái)的強(qiáng)度。但在某些

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過(guò)程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來(lái)的巨大傷亡事故。通過(guò)這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們?cè)谛藿ǜ黝?

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對(duì)邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。初步

能否正確認(rèn)識(shí)工程地質(zhì)條件和處理工程地質(zhì)問(wèn)題，關(guān)系到工程能否順利建設(shè)、運(yùn)營(yíng)甚至關(guān)系到投資成敗。工程建筑物種類多，不同的工程建筑物對(duì)場(chǎng)地地基的適應(yīng)程度不同，工程地質(zhì)問(wèn)題也就格外復(fù)雜。對(duì)

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。詳細(xì)

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對(duì)隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來(lái)表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

因此，對(duì)路線走向的比選以及對(duì)構(gòu)造物方案的比較不只是一個(gè)經(jīng)濟(jì)比較問(wèn)題，應(yīng)該從工程可行性、工程度、環(huán)境保護(hù)以及施工質(zhì)量可控制性等等多方面進(jìn)行分析。在工程造價(jià)相差不多的情況下，對(duì)于滑坡應(yīng)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也越來(lái)越大。數(shù)十公里長(zhǎng)的隧道、數(shù)百米高的高樓大廈、數(shù)百米高的露天采礦場(chǎng)、二灘和三峽水利樞紐工程等所謂“長(zhǎng)隧道、深