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地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

流動水壓力產(chǎn)生流砂和潛蝕使土體結(jié)構(gòu)破壞(流砂是指在地下流動水壓作用下細(xì)小顆粒隨地下水流失，造成地層塌陷或崩潰的破壞現(xiàn)象;潛蝕是指地下流動水壓不足以導(dǎo)致流砂，但細(xì)小顆粒仍可穿過粗顆粒

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面。　　內(nèi)在因素常對邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

重視對工程影響區(qū)域內(nèi)的巖土層物理力學(xué)性質(zhì)的勘察，如：容重、孔隙比、地基承載力、內(nèi)摩察角、內(nèi)聚力、彈性模量、波松比等等，具體的內(nèi)容以及實(shí)驗(yàn)的方法應(yīng)根據(jù)地質(zhì)狀況以及具體的工程措施確認(rèn)。

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

注意進(jìn)行多種方法的比選。先應(yīng)確認(rèn)方法的有效性，然后選擇方法的經(jīng)濟(jì)性。如在巖層中錨桿加固比擋土墻效果好；在土層中防護(hù)措施與削減坡度結(jié)合采用比單純加固措施效果好，預(yù)應(yīng)力錨索與抗滑樁結(jié)合

勘察布孔技術(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/3以上，標(biāo)貫孔數(shù)占總孔數(shù)的1/2以上?？辈鞄r心文字描述要詳細(xì)具體：必須包括巖土層名稱，巖土層顏色，巖芯完整度，有無夾層等?！?、單斜構(gòu)造：指

流動水壓力產(chǎn)生流砂和潛蝕使土體結(jié)構(gòu)破壞(流砂是指在地下流動水壓作用下細(xì)小顆粒隨地下水流失，造成地層塌陷或崩潰的破壞現(xiàn)象;潛蝕是指地下流動水壓不足以導(dǎo)致流砂，但細(xì)小顆粒仍可穿過粗顆粒

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

道路選線：要重點(diǎn)避開①邊破——指斷層裂谷邊坡，尤其不穩(wěn)定邊坡②順向坡——指巖層傾向與坡面傾向一致的順向坡，尤其巖層傾角小于坡面傾角的順向坡③路線與裂隙發(fā)育方向平行，尤其裂隙傾向與邊

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件。　　圍巖的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

初步地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距50～80米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距30～50米?？辈觳伎准夹g(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/3以

對地質(zhì)的分析與評價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

初步地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距50～80米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距30～50米。建筑工程中巖土工程地質(zhì)問題對建筑結(jié)構(gòu)的影響，

區(qū)分“巖石（巖塊）”與“巖體”之間物理力學(xué)性質(zhì)的差別實(shí)驗(yàn)室檢測的數(shù)據(jù)一般為巖石的物理力學(xué)性質(zhì)，而設(shè)計(jì)需要的一般是巖體的物理力學(xué)性質(zhì)，是考慮巖體內(nèi)部節(jié)理裂隙后的綜合參數(shù)，較巖石的值低

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

地下水對建設(shè)工程的影響①承壓水對基坑的破壞——承壓水頭可能會沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基。　　②地下水對鋼筋混凝土產(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡踊A(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對基

大量的國內(nèi)外工程建設(shè)實(shí)踐證明，工程地質(zhì)工作做得好，設(shè)計(jì)、施工就能順利進(jìn)行，建筑物的運(yùn)營就有保證。相反，對工程地質(zhì)工作忽視或重視不夠，使一些嚴(yán)重的地質(zhì)問題未被發(fā)現(xiàn)或出現(xiàn)了而未進(jìn)行可靠

地下水對建設(shè)工程的影響①承壓水對基坑的破壞——承壓水頭可能會沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基。　?、诘叵滤畬︿摻罨炷廉a(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡踊A(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對基

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

大型工程的選址：要關(guān)注區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造和地質(zhì)巖性特殊重要工程選址：要關(guān)注地震烈度地下工程選址：要關(guān)注區(qū)域穩(wěn)定性——重點(diǎn)指①深大斷裂交匯地段②活動斷層地段③構(gòu)造運(yùn)動強(qiáng)烈地段④工程走向與巖

對地質(zhì)的分析與評價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。流動

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

地下水對建設(shè)工程的影響①承壓水對基坑的破壞——承壓水頭可能會沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬︿摻罨炷廉a(chǎn)生腐蝕?！　、鄣叵滤畡踊A(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對基

根據(jù)隧道圍巖分級因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級將圍巖分為六級，給出了各級圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測了隧道開挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動、膨脹、擠出、巖爆、

詳細(xì)地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距不得超過30米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距不得超過25米?？辈觳伎准夹g(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

橋位應(yīng)該選擇在邊坡穩(wěn)定、地基條件良好、無不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段；應(yīng)盡可能避開大斷裂帶，尤其不可在未膠接的斷層破碎帶和具有活動可能的斷裂帶上造橋。對于工程地質(zhì)問題認(rèn)識不足、處理不當(dāng)，不但

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來的強(qiáng)度。但在某些

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對

裂隙：指存在于巖體中的裂縫，是巖體受力斷裂后兩側(cè)巖塊沒有顯著位移，一般用裂隙率(巖石中裂隙的面積與巖石總面積的百分比)表示。根據(jù)裂隙的成因，將其分為構(gòu)造裂隙和非構(gòu)造裂隙兩類。褶曲是

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

對地質(zhì)的分析與評價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件。　　圍巖的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

橋位應(yīng)該選擇在邊坡穩(wěn)定、地基條件良好、無不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段；應(yīng)盡可能避開大斷裂帶，尤其不可在未膠接的斷層破碎帶和具有活動可能的斷裂帶上造橋。巖土地質(zhì)勘察對工程質(zhì)量的影響性不可忽略，

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

勘察布孔技術(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/3以上，標(biāo)貫孔數(shù)占總孔數(shù)的1/2以上?？辈鞄r心文字描述要詳細(xì)具體：必須包括巖土層名稱，巖土層顏色，巖芯完整度，有無夾層等。褶曲是褶皺中的一個(gè)

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。褶皺

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來的強(qiáng)度。但在某些

對地質(zhì)的分析與評價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件。　　圍巖的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

道路選線：要重點(diǎn)避開①邊破——指斷層裂谷邊坡，尤其不穩(wěn)定邊坡②順向坡——指巖層傾向與坡面傾向一致的順向坡，尤其巖層傾角小于坡面傾角的順向坡③路線與裂隙發(fā)育方向平行，尤其裂隙傾向與邊

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

道路選線：要重點(diǎn)避開①邊破——指斷層裂谷邊坡，尤其不穩(wěn)定邊坡②順向坡——指巖層傾向與坡面傾向一致的順向坡，尤其巖層傾角小于坡面傾角的順向坡③路線與裂隙發(fā)育方向平行，尤其裂隙傾向與邊

地質(zhì)工程中巖體的力學(xué)特征(主要指巖體的變形、流變和強(qiáng)度特征)　　1、巖體的強(qiáng)度特征：巖體的強(qiáng)度既不等于巖塊巖石的強(qiáng)度，也不等于結(jié)構(gòu)面的強(qiáng)度，而是二者共同影響表現(xiàn)出來的強(qiáng)度。但在某些

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對

初步地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距50～80米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距30～50米。勘察布孔技術(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/3以

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

初步地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距50～80米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距30～50米。非構(gòu)造裂隙：是由于成巖作用、外力、重力等非構(gòu)

對地質(zhì)的分析與評價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件。　　圍巖的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

房地產(chǎn)建筑工程及水利水電工程中的工程地質(zhì)對工程選址的影響體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：①工程缺陷對工程的影響;②工程缺陷對工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)的影響。道路選線：要重點(diǎn)避開①邊破——指斷層裂谷邊坡，尤

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

同樣，地質(zhì)勘察不僅在道路橋梁工程中起著及其重要的重要外，地質(zhì)勘察在隧道施工、地鐵施工中也同樣起著及其重要的作用。在隧道施工前，做好對隧道巖體的勘察，能夠更好的確定出施工方案，選擇合

詳細(xì)地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距不得超過30米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距不得超過25米?？辈觳伎准夹g(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/

橋位應(yīng)該選擇在邊坡穩(wěn)定、地基條件良好、無不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段；應(yīng)盡可能避開大斷裂帶，尤其不可在未膠接的斷層破碎帶和具有活動可能的斷裂帶上造橋。大量的國內(nèi)外工程建設(shè)實(shí)踐證明，工程地質(zhì)工

流動水壓力產(chǎn)生流砂和潛蝕使土體結(jié)構(gòu)破壞(流砂是指在地下流動水壓作用下細(xì)小顆粒隨地下水流失，造成地層塌陷或崩潰的破壞現(xiàn)象;潛蝕是指地下流動水壓不足以導(dǎo)致流砂，但細(xì)小顆粒仍可穿過粗顆粒

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

對地質(zhì)的分析與評價(jià)應(yīng)實(shí)現(xiàn)在巖土工程設(shè)計(jì)與施工的全過程：地質(zhì)條件決定了設(shè)計(jì)過程中選取的工程方法，決定了工程方法中各項(xiàng)措施的力度，決定了施工方法的選擇。但是由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性，要求地

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地下

注意對工程度的認(rèn)識。土體的蠕變變形作用、錨桿的銹蝕作用、預(yù)應(yīng)力的松弛作用以及土體遇水軟化均會對防護(hù)結(jié)構(gòu)的度產(chǎn)生較大的削弱。需要加強(qiáng)防護(hù)措施時(shí)要注意分清加強(qiáng)措施的真?zhèn)?。在某些條件下，

在公路工程地質(zhì)勘察中，由于對橋址特征了解不足，在橋梁施工、運(yùn)營時(shí)，遇到不少問題。如有的橋墩、臺設(shè)在滑坡上，坑基開挖時(shí)引起滑坡復(fù)活，而使已建成的墩、臺錯位，有的墩、臺建在巖溶洞穴上，

初步地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距50～80米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距30～50米?！?、單斜構(gòu)造：指原來水平構(gòu)造的巖層，在受地

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地層特征、地下水狀況、開挖隧道錢就存在于地層中的原始地應(yīng)力狀態(tài)、地溫梯度等。因此，隧道圍巖的穩(wěn)定性是反映地質(zhì)環(huán)境的綜合指標(biāo)。也是我們修建隧道對

　地質(zhì)工程中巖體和巖石是不同的兩概念。巖體是由一種巖石或多種巖石的組合體。巖石是礦物的集合體，巖石的特征可用巖塊來表征。工程巖體可以分為三類①地下洞室圍巖②邊坡巖體③地基巖體。地質(zhì)

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的日益發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步，工程建設(shè)的規(guī)模和數(shù)量也越來越大。數(shù)十公里長的隧道、數(shù)百米高的高樓大廈、數(shù)百米高的露天采礦場、二灘和三峽水利樞紐工程等所謂“長隧道、深

詳細(xì)地質(zhì)工程勘察階段：低層建筑物（高度少于24米），勘察布孔孔間距不得超過30米，高層建筑物（高度大于24米）勘察布孔孔間距不得超過25米?？辈觳伎准夹g(shù)要求：技術(shù)孔數(shù)占總孔數(shù)的1/

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類

地質(zhì)勘察取樣化驗(yàn)要求：每個(gè)主土層取6個(gè)以上土樣，每個(gè)場地取2個(gè)水樣，每個(gè)場地巖樣6個(gè)以上，夾層也要取樣，高層建筑物需取2個(gè)填土做易溶鹽試驗(yàn)，選取2-4個(gè)巖樣要做天然飽和試驗(yàn)，場地要

根據(jù)隧道圍巖分級因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級將圍巖分為六級，給出了各級圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測了隧道開挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動、膨脹、擠出、巖爆、

地下洞室圍巖穩(wěn)定性　　地下洞室圍巖要特別重視其穩(wěn)定性，要防止圍巖掉塊、片幫乃至塌方事件?！　鷰r的穩(wěn)定性受以下多方面影響①地下水②地應(yīng)力③地形④巖性⑤地質(zhì)構(gòu)造⑥區(qū)域穩(wěn)定性⑦山體穩(wěn)定

橋位應(yīng)該選擇在邊坡穩(wěn)定、地基條件良好、無不良地質(zhì)現(xiàn)象的地段；應(yīng)盡可能避開大斷裂帶，尤其不可在未膠接的斷層破碎帶和具有活動可能的斷裂帶上造橋。隧道工程所賦存的地質(zhì)環(huán)境內(nèi)涵很廣，包括地

影響邊坡穩(wěn)定性的因素——有內(nèi)在因素與外在因素兩個(gè)方面?！　?nèi)在因素常對邊坡穩(wěn)定性起著主要控制作用，具體包括四個(gè)方面①組成邊坡巖土體的性質(zhì)(即：地層巖性)②地應(yīng)力③巖體結(jié)構(gòu)④地質(zhì)構(gòu)造

地下水對建設(shè)工程的影響①承壓水對基坑的破壞——承壓水頭可能會沖毀基坑底部的黏性土層，破壞地基?！　、诘叵滤畬︿摻罨炷廉a(chǎn)生腐蝕。　?、鄣叵滤畡踊A(chǔ)底面產(chǎn)生托浮力，托浮力減少地基對基

根據(jù)隧道圍巖分級因素和指標(biāo)的分析，公路隧道圍巖分級將圍巖分為六級，給出了各級圍巖的主要工程地質(zhì)特征、結(jié)構(gòu)特征和完整性指標(biāo)并預(yù)測了隧道開挖后，可能出現(xiàn)的塌方、滑動、膨脹、擠出、巖爆、

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，使路、橋、遂的修建增多。在其發(fā)展過程中，我們又看到了不注意生產(chǎn)所帶來的巨大傷亡事故。通過這些事故，我們能更清楚的認(rèn)識工程地質(zhì)在工程建筑中的作用，讓我們在修建各類