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燃油分配管集成：燃油分配管集成在缸蓋內(nèi)的供油管內(nèi)，其功能是等量向各泵噴嘴分配燃油，在此，燃油與受熱燃油混合，并被泵噴嘴強(qiáng)制流回供油管。使供油管內(nèi)流向各缸的燃油溫度一致。所有泵噴嘴被

實(shí)現(xiàn)柴油控制有三條技術(shù)路線圖，分別是單體泵、泵噴嘴和共軌。目前主要的國際汽車配件供應(yīng)商都在進(jìn)行著柴油共軌噴射系統(tǒng)的開發(fā) 1.單體泵技術(shù)   

“共軌”是通過公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各

1．空氣流量傳感器的性能測試將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”，拆下空氣流量傳感器，將傳感器插頭3號(hào)與12V蓄電池正極連接，4號(hào)與蓄電池負(fù)極連接，用數(shù)字萬用表測量插頭2號(hào)與1號(hào)端子間的電壓(

此故障在于電腦內(nèi)出現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)與氧傳感器信號(hào)矛盾，實(shí)際上是由于氧傳感器失準(zhǔn)，造成誤調(diào)節(jié)，但從結(jié)果上看和空氣流量計(jì)信號(hào)差，造成氧傳感器無法調(diào)整是一樣的。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即

凸輪軸傳感器插接件未插，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難現(xiàn)象： ①啟動(dòng)后，OBD故障燈常亮；STYGK②發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；③故障碼：P0032—CANB被動(dòng)故障，P00EC—沒有檢測到凸

原因分析：使用過程中，在后處理器與進(jìn)氣管接口附近會(huì)產(chǎn)生一薄層尿素結(jié)晶。解決措施：屬于正?，F(xiàn)象，如不影響排放，STYGK不需處理。 22、后處理器進(jìn)氣管制件質(zhì)量問題現(xiàn)象：①

尿素供給單元電機(jī)轉(zhuǎn)速偏差故障現(xiàn)象： ①OBD燈亮,不限扭；②故障碼：P02AB（尿素供給單元電機(jī)轉(zhuǎn)速偏差故障）。STYGK原因分析：尿素泵電機(jī)損壞。解決措施：更換BOSC

按安裝位置不同分為內(nèi)置式和外置式兩種。（即燃油泵安裝在燃油箱內(nèi)，外） 內(nèi)置式汽油泵浸沒在油箱汽油中,這樣燃油泵容易散熱,KAS工作噪聲小,使用,因此應(yīng)用比較廣泛。內(nèi)置式燃

檢測廢氣中的氧含量，將信號(hào)傳給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，用來控制噴油量，KAS使燃油能充分燃燒并減少排放。如果氧傳感器出問題，據(jù)說發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)怠速不穩(wěn)，油耗還會(huì)劇增。汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)是根

(1)診斷中若發(fā)現(xiàn)響聲是無節(jié)奏的,且在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嘎啦、嘎啦”的響聲,中速時(shí)響的更為明顯,高速時(shí)響聲變得雜亂并帶有破碎聲,響聲時(shí)正時(shí)齒輪室蓋處有振動(dòng),這有可能是齒輪嚙合間

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