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答辯階段1、人民法院決定立案之日起五日內(nèi)將原告的起訴書副本送達(dá)被告，并告知被告作出書面答辯；2、被告自收到人民法院送達(dá)的起訴書副本之日起十五日內(nèi)作出書面答辯。被告在十五日內(nèi)不提出答

離婚訴訟，是指婚姻關(guān)系當(dāng)事人一方向法院提出與另一方解除婚姻關(guān)系的訴訟。中國婚姻法第25條規(guī)定：“男女一方要求離婚時，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚訴訟?！比嗣穹ㄔ簩徖?

《高法關(guān)于適用〈民事訴訟法〉若干問題的意見》第8條之規(guī)定："雙方當(dāng)事人都被監(jiān)禁或被勞動教養(yǎng)的，由被告原住所地人民法院管轄。被告被監(jiān)禁或被勞動教養(yǎng)一年以上的，由被告被監(jiān)禁地或被勞動教

夫妻一方堅持不離或雖同意離婚，但對子女撫養(yǎng)或財產(chǎn)分割達(dá)不成協(xié)議的，只有通過法院訴訟離婚?！痘橐龇ā返谌l規(guī)定：“男女一方要求離婚的，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚

例如：男方的戶口在廣東省A地，女方戶口在福建省的B地，兩人登記結(jié)婚，現(xiàn)男方認(rèn)為夫妻感情已破裂，經(jīng)與女方協(xié)商未果，擬向法院起訴離婚，則有權(quán)管轄的法院根據(jù)不同的情況。1、若男方一直在A

對提起離婚訴訟人的要求，是要求提起離婚訴訟的人必須符合的要件，不具備這些基本要件，人民法院不予受理。一、提起，必須是婚姻關(guān)系的一方當(dāng)事人，其他任何第三人均不得以訴訟當(dāng)事人的身份提出

如果原被告本人不能出庭或者認(rèn)為需要請一個人代為參與訴訟，可以依法委托訴訟代理人參與訴訟，但原被告必須是符合上述要求的主體，任何人不可代理。對離婚訴訟的兩點特別規(guī)定?！痘橐龇ā返谌?

離婚訴訟，是指婚姻關(guān)系當(dāng)事人一方向法院提出與另一方解除婚姻關(guān)系的訴訟。中國婚姻法第25條規(guī)定：“男女一方要求離婚時，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚訴訟。”人民法院審理

對提起離婚訴訟人的要求，是要求提起離婚訴訟的人必須符合的要件，不具備這些基本要件，人民法院不予受理。一、提起，必須是婚姻關(guān)系的一方當(dāng)事人，其他任何第三人均不得以訴訟當(dāng)事人的身份提出

關(guān)于涉及軍人的離婚案件，很多人以為會由部隊的內(nèi)部法院處理，即認(rèn)為是由軍事法院審理，這種認(rèn)識是錯誤的，涉及軍人的離婚案件，無論一方還是雙方是軍人，都是由地方法院來審理的，軍事法院是無

例如：男方的戶口在廣東省A地，女方戶口在福建省的B地，兩人登記結(jié)婚，現(xiàn)男方認(rèn)為夫妻感情已破裂，經(jīng)與女方協(xié)商未果，擬向法院起訴離婚，則有權(quán)管轄的法院根據(jù)不同的情況。1、若男方一直在A

《高法關(guān)于適用〈民事訴訟法〉若干問題的意見》第8條之規(guī)定："雙方當(dāng)事人都被監(jiān)禁或被勞動教養(yǎng)的，由被告原住所地人民法院管轄。被告被監(jiān)禁或被勞動教養(yǎng)一年以上的，由被告被監(jiān)禁地或被勞動教

起訴階段這一階段包括以下三個程序：1、原告向人民法院遞交起訴書、副本及相關(guān)的證據(jù)；2、人民法院接受原告提交的文件、材料，進(jìn)行審查；3、經(jīng)審查起訴符合法律規(guī)定、要求，作出受理決定并立

夫妻一方堅持不離或雖同意離婚，但對子女撫養(yǎng)或財產(chǎn)分割達(dá)不成協(xié)議的，只有通過法院訴訟離婚?！痘橐龇ā返谌l規(guī)定：“男女一方要求離婚的，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚

夫妻一方堅持不離或雖同意離婚，但對子女撫養(yǎng)或財產(chǎn)分割達(dá)不成協(xié)議的，只有通過法院訴訟離婚?！痘橐龇ā返谌l規(guī)定：“男女一方要求離婚的，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚

例如：男方的戶口在廣東省A地，女方戶口在福建省的B地，兩人登記結(jié)婚，現(xiàn)男方認(rèn)為夫妻感情已破裂，經(jīng)與女方協(xié)商未果，擬向法院起訴離婚，則有權(quán)管轄的法院根據(jù)不同的情況。1、若男方一直在A

《人民法院關(guān)于適用〈民事訴訟法〉若干問題的意見》第12條之規(guī)定"夫妻一方離開住所地超過一年，另一方起訴離婚的案件，由原告住所地人民法院管轄。夫妻雙方離開住所地超過一年，一方起訴離婚

夫妻一方堅持不離或雖同意離婚，但對子女撫養(yǎng)或財產(chǎn)分割達(dá)不成協(xié)議的，只有通過法院訴訟離婚。《婚姻法》第三十二條規(guī)定：“男女一方要求離婚的，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚

夫妻一方堅持不離或雖同意離婚，但對子女撫養(yǎng)或財產(chǎn)分割達(dá)不成協(xié)議的，只有通過法院訴訟離婚?！痘橐龇ā返谌l規(guī)定：“男女一方要求離婚的，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚

夫妻一方堅持不離或雖同意離婚，但對子女撫養(yǎng)或財產(chǎn)分割達(dá)不成協(xié)議的，只有通過法院訴訟離婚。《婚姻法》第三十二條規(guī)定：“男女一方要求離婚的，可由有關(guān)部門進(jìn)行調(diào)解或直接向人民法院提出離婚

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

按原因分類主觀原因。指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規(guī)定、疏忽大意、操作技術(shù)等方面的錯誤行為?？陀^原因。指由于車輛、道路、環(huán)境條件（包括氣

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。干線類中國干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

客觀因素道路、氣象等原因，也可引起事故發(fā)生。車況不佳車輛技術(shù)狀況不良，尤其是制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前橋、后橋有故障，沒有及時檢查、維修。疏忽大意當(dāng)事人由于心理或者生理方面的原因，沒有

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

山區(qū)類——窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；——彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事

城市類——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧

運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。按后果分類輕微事故是

記錄現(xiàn)場如事故發(fā)生時有目擊者，要立即記下目擊證人的姓名、地址及電話（如證人在另一輛車中，要立即記下車牌號碼）；記下交通方向、交通燈的信號、行車線、交通標(biāo)志及碰撞位置；能用紙畫出交通

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。按后果分類輕微事故是指一次造成

山區(qū)類——窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；——彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。按交通工具分類機(jī)動車

城市類——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

按原因分類主觀原因。指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規(guī)定、疏忽大意、操作技術(shù)等方面的錯誤行為。客觀原因。指由于車輛、道路、環(huán)境條件（包括氣

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。城市類——直行事故。市區(qū)非主要

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。山區(qū)類——窄道事故。

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平

城市類——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

山區(qū)類——窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；——彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。按后果分類輕微事故是指一次造成

發(fā)出警示保護(hù)好現(xiàn)場；向其他車輛發(fā)出警告，亮起危險警告燈；在路上擺放三角形警告牌；如有需要，再用其他方式示警。情況估計迅速估計現(xiàn)場情況，事故涉及多少人？受傷人員數(shù)量及狀況？涉及多少輛

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

干線類中國干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見事故；——會車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞；——

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

客觀因素道路、氣象等原因，也可引起事故發(fā)生。車況不佳車輛技術(shù)狀況不良，尤其是制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前橋、后橋有故障，沒有及時檢查、維修。疏忽大意當(dāng)事人由于心理或者生理方面的原因，沒有

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

城市類——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

干線類中國干線公路密布山區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，旦少劃中心線和快慢分道線，由此引發(fā)常見事故；——會車事故。由于一般車輛均居路中行駛，一旦車速快而會車不注意禮讓，臨近才避躲，則往往不及相相撞；——

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。山區(qū)類——窄道事故。由于公路等

山區(qū)類——窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；——彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

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運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。山區(qū)類——窄道事故。

山區(qū)類——窄道事故。由于公路等級低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車輛不減速，會車不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；——彎道事故。行駛彎道，倘車速過快、超載或操作失誤，易造成事

運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。山區(qū)類——窄道事故。

按原因分類主觀原因。指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規(guī)定、疏忽大意、操作技術(shù)等方面的錯誤行為。客觀原因。指由于車輛、道路、環(huán)境條件（包括氣

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

按交通工具分類機(jī)動車事故。指在事故當(dāng)事方中機(jī)動車負(fù)主要以上責(zé)任的事故；但在機(jī)動車與非機(jī)動車或行人發(fā)生的事故中，機(jī)動車負(fù)同等責(zé)任的，也應(yīng)視為機(jī)動車事故。非機(jī)動車事故。指畜力車、三輪車

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

按原因分類主觀原因。指造成道路交通事故的當(dāng)事人本身內(nèi)在的原因，即主觀故意或過失，主要包括：違反規(guī)定、疏忽大意、操作技術(shù)等方面的錯誤行為?？陀^原因。指由于車輛、道路、環(huán)境條件（包括氣

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

“交通事故（TrafficAccident）”是指車輛在道路上因過錯或者意外造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。交通事故不僅是由不特定的人員違反道路交通法規(guī)造成的；也可以是由于地震、臺

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

城市類——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。城市類——直行事故。

按照中國相關(guān)法律的規(guī)定，道路交通事故，是指車輛在道路上的行駛途中因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：（1）必須是車輛造成的。車輛包括機(jī)動車

車輛事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1萬輛機(jī)動車中一年內(nèi)的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1萬輛機(jī)動車的事故死亡率R2按下式計算：公式中M為該地區(qū)的機(jī)動車輛總數(shù)。運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平

城市類——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒有安裝紅綠燈，直行車輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車時由于前后車距過近而追尾，或雨霧

人口事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每10萬人中一年內(nèi)發(fā)生的事故次數(shù)或死亡人數(shù)。因用死亡人數(shù)作標(biāo)準(zhǔn)，便于比較，所以一般都以死亡人數(shù)作統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)。每10萬人中的事故死亡率R1可按下式計算：

運行事故率在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車公里的事故死亡率R3按下式計算：公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車公里總數(shù)。按后果分類輕微事故是

按后果分類輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財產(chǎn)損失的數(shù)額中機(jī)動車事故不足1000元，非機(jī)動車事故不足200元的事故。一般事故是指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財