在平時(shí)道路上行駛的時(shí)候，我們總可以看到貨車，大家看到貨車都會(huì)超車或者躲得遠(yuǎn)較點(diǎn)，不會(huì)跟在貨車后面，因?yàn)橛械臅r(shí)候，萬(wàn)較貨車超重，很危險(xiǎn)的，在物流運(yùn)輸中貨物超載的危害有哪些呢?物流運(yùn)輸中貨物超載較易誘發(fā)交通事故。超限超載車輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，車輛制動(dòng)、操作等性能較低，較易發(fā)生爆胎、剎車失靈、鋼板彈簧折斷、半軸斷裂等險(xiǎn)情，給交通帶來(lái)嚴(yán)重隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起。

大幅縮短公路使用壽命。超限超載車輛的荷載較般遠(yuǎn)超公路和橋梁的設(shè)計(jì)承受荷載，其頻繁行駛公路，造成路面損壞、橋梁斷裂，大幅縮短公路正常使用年限，致使提前大中修。

貨車超載的危害很大，因此我們?cè)谄綍r(shí)也要特別的遵守交通規(guī)則，以避免事故的發(fā)生。

大件道路運(yùn)輸可能遇到的問(wèn)題

1、橋梁涵洞通過(guò)性：大件貨物自身的高度加上承運(yùn)車輛車板的高度較高，通常超過(guò)各地橋梁和涵洞限制。

2、橋梁的通過(guò)性：大件貨物自身重量加上承運(yùn)車輛的重量較大，這就需要對(duì)沿途道路、橋梁進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和模擬， 通過(guò)分析橋梁內(nèi)力和車輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的內(nèi)力，計(jì)算荷載效率，判斷能否通過(guò)。

3、轉(zhuǎn)彎半徑的通過(guò)性：大件運(yùn)輸車輛較長(zhǎng)，其轉(zhuǎn)彎半徑較大，如果道路轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)小，寬度過(guò)窄，就有可能導(dǎo)致車輛不能通過(guò)。

4、坡度的通過(guò)性：由于大件承運(yùn)車組較長(zhǎng)，載貨后車板發(fā)生-定的變形，通過(guò)凸坡或者凹坡車板落在兩坡面，可能導(dǎo)致車組被托底或反向變形破壞。

5、運(yùn)輸成本高：大件運(yùn)輸不僅僅要考慮車輛直接運(yùn)費(fèi)，還需要考慮前期的路勘費(fèi)用、橋梁加固、空中排障、修路造橋的費(fèi)用等。

6、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)：大件運(yùn)輸設(shè)備載貨時(shí)速度比較緩慢，同時(shí)需要提前申請(qǐng)上路許可，修路造橋等輔助工作耗時(shí)較長(zhǎng)。、經(jīng)濟(jì)地在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將大件運(yùn)輸?shù)巾?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)， 項(xiàng)目順利實(shí)施的關(guān)鍵。

但隨著科技的發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家的公路大件運(yùn)輸只是現(xiàn)代綜合物流體系的一個(gè)環(huán)節(jié)，而且海陸空多式聯(lián)運(yùn)早已成為國(guó)際上通用的大件運(yùn)輸手段。近年來(lái)，我國(guó)鐵路站點(diǎn)的覆蓋率不斷提高，速度也在不斷提升，彌補(bǔ)了以往鐵路運(yùn)輸速度慢、距離目的地遠(yuǎn)的缺點(diǎn)。隨著港口建設(shè)的增加，水運(yùn)也更加方便，雖然時(shí)間較長(zhǎng)，有的水系可能受枯水季節(jié)影響，但各大流域的渠化和航電樞紐的建設(shè)也大大緩解這種不利因素，而且水路運(yùn)輸特別是海運(yùn)的噸位遠(yuǎn)大于公路和鐵路，又不受道橋無(wú)法滿足通行荷載的限制。關(guān)鍵的是，水路、鐵路運(yùn)輸方式的成本相對(duì)較低，這決定了這兩大運(yùn)輸方式參與大件運(yùn)輸會(huì)越來(lái)越深入，對(duì)只從事公路大件運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是巨大的威脅，對(duì)有公、鐵、水聯(lián)運(yùn)條件的企業(yè)來(lái)說(shuō)卻是降低成本的一大捷徑。

陸地(公路)運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)

1、機(jī)動(dòng)靈活，貨物損耗少，運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸;

2、投資少，修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決，易在全社會(huì)廣泛發(fā)展，可以說(shuō)是公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

陸地(公路)運(yùn)輸缺點(diǎn)

1、運(yùn)輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運(yùn)送5噸貨物，需要運(yùn)輸大件運(yùn)輸時(shí)，需要多臺(tái)重型卡車進(jìn)行運(yùn)輸。

2、運(yùn)輸能耗很高，分別是鐵路運(yùn)輸能耗的2-3倍，是沿海運(yùn)輸能耗的4-5倍，是內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?倍，但比民航運(yùn)輸能耗低，只有民航運(yùn)輸?shù)?%~87%;運(yùn)輸成本高，分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?-3倍，是沿海運(yùn)輸?shù)?倍。

3、勞動(dòng)生產(chǎn)率低，由于汽車體積小，運(yùn)送大件物資時(shí)，耗時(shí)耗力，公路建設(shè)占地多，隨著人口的增長(zhǎng)，占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

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