公路快線(xiàn)：也就是卡車(chē)航班，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式，也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨省長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）。

報(bào)價(jià)原則跨省對(duì)開(kāi)專(zhuān)線(xiàn)，大部分走的是重大件普貨，不屬于高單價(jià)和溫控貨物，市場(chǎng)報(bào)價(jià)按重貨和輕貨原則報(bào)價(jià)，而不能按快遞的計(jì)費(fèi)原則報(bào)價(jià)。重貨按XX 元/公斤收費(fèi)，有收費(fèi)，計(jì)費(fèi)后運(yùn)費(fèi)低于收費(fèi)，按費(fèi)收??；輕貨按XX 元/立方；華南到各大中心城市干線(xiàn)報(bào)價(jià)：一般來(lái)講，根據(jù)距離遠(yuǎn)近，重貨集中在1.0- 3.0 元/公斤；輕貨集中在120-400 元/立方；干線(xiàn)報(bào)價(jià)和配送費(fèi)單獨(dú)報(bào)價(jià)，配送費(fèi)按X 元/票，偏遠(yuǎn)地區(qū)稍貴，300 公斤以上按公斤/元收費(fèi)，配送費(fèi)均有起步價(jià)

新時(shí)代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠(yuǎn)行。通成物流可以代表中國(guó)相當(dāng)一部分的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)成本上漲、同行競(jìng)爭(zhēng)惡化、客戶(hù)要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門(mén)店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來(lái)越微薄的利潤(rùn)。

主管部門(mén)要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車(chē)站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車(chē)站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸單位要大力推廣計(jì)算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，隨時(shí)優(yōu)化運(yùn)輸方案。