大中型的物流公司在發(fā)達城市具有完善的網絡、運力資源，主要經營門到門的跨省干線運輸；小型物流公司，大部分是貨運部，夫妻店，即一個門面，一部電話，幾個人合作湊三兩臺車，往返中心城市到二三家城市、四六級縣城的點對點專線業(yè)務。

公路快線由于是定時發(fā)車、定時提貨、限時到達，所以對點到點城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經驗是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會導致嚴重的虧損，因為公路專線的車型往往較大，可以裝140 方，配備2 名司機輪換，日夜兼程，所以，大部分經營公路快線的標桿物流公司，僅僅只開通了珠三角、長三角、京津唐等省會中心城市之間的對開公路快線。此外，根據經營模式的劃分，專線也可以按零擔專線和整車運輸劃分。

如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發(fā)展？重要的是組建專業(yè)化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建專業(yè)的零擔運輸公司，實現資源的配置，實現零擔運輸的利益化。要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。

在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。對普貨的整車運輸企業(yè)而言，客戶運營模式的變化引起了大宗貨物運輸的減少，致使其貨源不再穩(wěn)定；客戶同一批次運量減少、產品種類增加也令整車運輸面對新的挑戰(zhàn)。