伴隨著近年來(lái)大件產(chǎn)品的電子商務(wù)化，中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)未來(lái)幾年仍將高速發(fā)展，與此相對(duì)的是，根據(jù)物流行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的三家零擔(dān)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的占有率也不超過(guò)全行業(yè)的2%。預(yù)計(jì)在未來(lái)的10至20年，也很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)。這對(duì)于想要轉(zhuǎn)成零擔(dān)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來(lái)講是非常好的機(jī)遇。

任何轉(zhuǎn)型都不可盲目，因此在進(jìn)行轉(zhuǎn)變前，首先要進(jìn)行充分地調(diào)查論證，適時(shí)地調(diào)整經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，根據(jù)企業(yè)自身實(shí)力確定企業(yè)的市場(chǎng)定位。決定轉(zhuǎn)型后，要注意建立基礎(chǔ)設(shè)施，完善信息化系統(tǒng)，吸引專(zhuān)業(yè)人才，構(gòu)建配套服務(wù)。

零擔(dān)運(yùn)輸生產(chǎn)組織工作比整車(chē)運(yùn)輸要復(fù)雜和細(xì)致的多。零擔(dān)運(yùn)輸一般要由承運(yùn)人確定貨物重量，負(fù)責(zé)保管和組織裝卸，而且在作業(yè)程序和貨物的裝載方法上也比整車(chē)運(yùn)輸細(xì)致，這對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作提出了更高的要求。而整車(chē)貨運(yùn)只需要將貨物從起運(yùn)點(diǎn)送至止運(yùn)點(diǎn)，沒(méi)有理貨服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，不需要專(zhuān)門(mén)的組織管理，因此需要加強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)的組織工作。

公路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比, 由于中小型物流企業(yè)眾多，因而零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奈锪骶W(wǎng)絡(luò)體系也更為發(fā)達(dá)。與此同時(shí)與大型物流企業(yè)的零擔(dān)貨物運(yùn)輸相比，中小型物流企業(yè)擁有經(jīng)營(yíng)方式及運(yùn)輸方式靈活、運(yùn)價(jià)對(duì)市場(chǎng)的敏感度強(qiáng)、適應(yīng)能力強(qiáng)、決策迅速等優(yōu)點(diǎn)。