為您提供貨源、車(chē)源、零擔(dān)與整車(chē)物流專(zhuān)線(xiàn)等信息查詢(xún)與配貨的智能物流信息服務(wù)平臺(tái)，致力于進(jìn)物流智能化，為專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)商提供“市場(chǎng)、資金、營(yíng)運(yùn)、、系統(tǒng)”支持，助力專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)商做好物流生意。是當(dāng)代物流運(yùn)輸中服務(wù)智能化系統(tǒng)非常明顯的一種物流運(yùn)輸方法，那樣才可以讓顧客感受到當(dāng)代物流運(yùn)輸?shù)谋憬荨?/p>

運(yùn)輸成本較低。

物流專(zhuān)線(xiàn)通常運(yùn)輸成本較低，在單價(jià)上相對(duì)更低一些，相較于快遞來(lái)說(shuō)快遞的運(yùn)輸成本較大。

有自己的網(wǎng)點(diǎn)。

多網(wǎng)點(diǎn)，便于接受指定地點(diǎn)的貨物運(yùn)送與送達(dá)，貨物有共同的集散中心。

中途不?？?，不中轉(zhuǎn)。

不?？?，直接從出發(fā)地到目的地，到站才停靠，直線(xiàn)到達(dá)不中轉(zhuǎn)不卸貨。

貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，則作為零星貨物交運(yùn)，承運(yùn)部門(mén)將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車(chē)后再發(fā)運(yùn)的服務(wù)形式。零擔(dān)運(yùn)輸需要等待湊整車(chē)，因而速度慢，為克服這一缺點(diǎn)，已發(fā)展出定線(xiàn)路、定時(shí)間的零擔(dān)班車(chē)，也可利用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門(mén)服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對(duì)企業(yè)的這一需求，發(fā)展了多條零擔(dān)班車(chē)線(xiàn)路。以分布在主要城市的不同區(qū)域的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)作為就近服務(wù)的零擔(dān)貨物收貨點(diǎn)及零擔(dān)貨物送貨點(diǎn)，大大方便了貨主的零擔(dān)業(yè)務(wù)需求。

目前的無(wú)車(chē)承運(yùn)商陸續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展，新企業(yè)持續(xù)探索進(jìn)到，互聯(lián)網(wǎng)大佬的進(jìn)駐，讓網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域立在了輿論旋渦?；ヂ?lián)網(wǎng)貨運(yùn)，這一看起來(lái)“網(wǎng)上知名人士”的領(lǐng)域，在具體經(jīng)營(yíng)中仍然存有各種各樣難題：資產(chǎn)再次充分發(fā)揮整體實(shí)力，而貨運(yùn)并并不是一個(gè)徹底“交通出行導(dǎo)向性”的領(lǐng)域。