運輸成本較低。

物流專線通常運輸成本較低，在單價上相對更低一些，相較于快遞來說快遞的運輸成本較大。

有自己的網點。

多網點，便于接受指定地點的貨物運送與送達，貨物有共同的集散中心。

中途不?？?，不中轉。

不停靠，直接從出發(fā)地到目的地，到站才停靠，直線到達不中轉不卸貨。

以根據(jù)互聯(lián)網貨運提升運送率、減少物流成本為目地的網絡貨運平臺，根據(jù)倒賣發(fā)票、減少運輸費來贏利，誤會了網絡貨運的優(yōu)良感受。依靠現(xiàn)行政策，銷售市場受歡迎，在網上貨運依然必須在發(fā)貨人、司機和平臺自身的權益中間尋找均衡，以保持其可持續(xù)性的盈利，維護發(fā)貨人和司機的利益，不然將被大轉變。

網絡貨運平臺普遍的運營模式是扣除買車人的會費，獲得司機的運送價差費。一些平臺為了更好地得到資產的親睞，在耗盡一切方式提升客戶和買賣總數(shù)后，根據(jù)信息內容壟斷性、變相漲價或減價等方法完成本身盈利，遭受買車人司機的抵制，乃至很有可能引起公共事件。

現(xiàn)我公司已開通三亞——廣州專線、三亞——上海專線、三亞——深圳專線、三亞——北京專線、三亞——鄭州專線、三亞——大連專線、三亞——廈門專線、三亞——南京專線、三亞——杭州專線、三亞——福州專線、三亞——南寧專線、三亞——貴陽專線、三亞——昆明專線、三亞——烏魯木齊專線、三亞——哈爾濱專線、三亞——吉林專線、三亞——沈陽專線,三亞——成都專線、三亞——西安專線、三亞——太原專線、三亞——長沙專線、三亞——武漢專線、三亞——濟南專線、三亞——青島專線、三亞——大連專線等80余條專線運輸線路，大大提高了運輸速度。