我公司是為貨運代理協(xié)會（CIFA）會員，貨代聯(lián)合（WIFFA）會員。

國內(nèi)一些跨境貿(mào)易者表示出口訂單通常走海運。但自去年中期以來海運價格“飆升”，而且運輸時間加倍，鐵路反而成為不錯的選擇。畢竟中歐班列的運輸成本比海運高出50%，但與空運相比還是要低很多，而且有部分電子消費品并不適合空運。

根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，2020年，取代美國，中國成為歐盟大的商品貿(mào)易伙伴，輸歐商品總額增長6%，至3840億歐元（合4540億美元）。在貿(mào)易量這么大的情況下雞蛋都放在 個籃子里是不明智的。

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這已經(jīng)是成都班列拓展的第59個境外站點了，近年來，成都 直在發(fā)揮著自己供應(yīng)鏈綜合解決中心的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，不斷拓展境外站點，截至目前，成都鐵路港已經(jīng)打造了7條鐵路通道和5條鐵海聯(lián)運通道，連接境外59個城市，境內(nèi)20個城市。

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在世界各地，由于新冠肺炎大流行期間勞動力短缺和交通堵塞，港口等待時間延長，導(dǎo)致空箱返回延誤。同時設(shè)備供應(yīng)收緊和碼頭工人隔離效率低導(dǎo)致集裝箱航運公司重新安排了貨運航線，并減少了掛靠港，這推高了運費并提升了該行業(yè)的利潤，也讓海運物流市場變得更加瘋狂。）

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中俄兩國鐵路部門在 這一特殊期間通過緊密協(xié)作，展現(xiàn)了高質(zhì)量的合作精神，確保中俄班列這一陸路通道的暢通。例如，2020年4月期間，俄羅斯鐵路部門專門致函中鐵多式聯(lián)運有限公司（以下簡稱中鐵多聯(lián)），請求中方對發(fā)往俄羅斯的一趟載有防疫物資的班列給予在境內(nèi)的通行優(yōu)先及便利，中鐵多聯(lián)為此專門協(xié)調(diào)列車通行經(jīng)過的相關(guān)鐵路局及邊境口岸站，在短時間內(nèi)安排列車經(jīng)由滿洲里鐵路口岸出境進入俄羅斯。該趟列車為西伯利亞鐵路沿線的赤塔、克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、葉卡捷琳堡、喀山、莫斯科等城市送去了急需而寶貴的防疫物資。1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高；根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒有考慮過以什么樣的標準來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說，成本還是先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標準已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了?？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標準的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的要標準。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進行服務(wù)策略的時，要有針對性。