市場是發(fā)展的風向標，掌握市場的變化也就能發(fā)展的比較好，吊車出租市場的發(fā)展潮流，在市場變化的時候，我們在市場的需求下做出相對應的轉變。我們如果能夠順應市場的發(fā)展，那么就能夠讓自己可以獲得很大的發(fā)展機會。

吊車出租的搬運類型從技能上可分為四類。人力搬運。即是依托員工膂力，用手搬肩扛。這種方法率低、人工費用高，一般只適用于物體小、數量少、重量輕、搬運距離短的情況。

簡略東西搬運。即便用手推車、工位用具搬運。這種方法簡潔，搬運功率較前者高，員工不易疲乏。一般適用于件小量大、搬運距離短的情況。

機械化設備搬運。即便用火車、輪船、汽車、起重吊車等設備進行搬運。這種搬運方法靈敏、功率高出租、吊車出租的搬運有類別區(qū)分運送量大、節(jié)省人力、適用范圍比較廣，既可以運大件，也可以運小件；既可以長距離運送，也可以短距離搬運。

自動化搬運。即便用機械手、傳送帶、懸掛鏈和滑道等進行搬運。一般不運用人力。這種搬運方法的工作效率高，費用少，一般也只適用于物件小，數量大，重量輕，距離短的情況。

在小型吊車的正常使用過程中，它的大多數故障原因都需要我們從吊車的小配件上進行尋找，因為它的大多數故障都是由于小配件的使用不當或維護不當造成的。液壓閥是吊車設備中起著關鍵作用的配件，那么，它不能起減壓作用的原因是什么呢？

1、吊車的先導閥上阻尼孔堵塞。該孔堵塞后，先導閥不起控制作用，而出口壓力油液通過主閥內阻尼孔充人主閥上腔，主閥芯在彈簧作用下，處于下端位置，閥口一直大 開，故閥不起減壓作用，進出口壓力同步上升或下降。

2、泄油口堵塞。該口堵塞后，吊車先導閥無法泄油，不能工作的后果與先導閥上阻尼孔堵塞一樣，故進出口油壓也是同步上升或下降。

3、吊車主閥芯在全開狀態(tài)下被卡死，也會造成液壓閥無法減壓的情況出現。

4、單向減壓閥中，因吊車單向閥泄漏嚴重，進油口壓力由此傳給出油口，故進出油口壓力也同步變化。

在吊車設備進行起吊工作的過程中，因為它需要起吊的貨物一般在外觀形狀上都是各不相同的，因此，需要采取的綁縛方法都是不一樣的。而為了讓物體在起吊過程中的穩(wěn)妥問題，工作人員在吊裝之前都要對物體的質量、外形特征，起吊設備的起吊要求、吊索具的狀態(tài)等有一個詳細的了解，才能選擇到合理的綁扎方法。下面小編主要來為大家介紹吊車吊裝重物的三種綁縛方法。

1、兜繩綁縛法

將吊索從重物底部穿過，繩頭掛在吊鉤上的綁縛方法，即兜繩綁縛法。該方法適用于裝箱設備、外形比較規(guī)矩設備等的綁縛。

當有一對吊索時，將該對繩的四個繩頭掛在吊鉤上，將繩中段兜于重物兩頭底部。若重物起吊時彈性變形較大如鋼筋等，需將每根繩的心在重物上繞一個空圈兜住重物，以增加吊索與重物間的抵觸力，以免吊索在物體上滑動。

當只有一根吊索時，把繩子的心和兩頭分別掛在吊鉤上，用垂下來的兩個大小相等的繩圈兜掛重物。運用單繩兜掛綁縛重物時，應將吊索的心在吊鉤上繞一個空圈，否則易滑繩。

運用兜繩綁縛法時留心：

1、兜繩綁縛重物底部托板斜角時，其斜面與水平間的夾角應為15°~45°，如該角過大，吊索在托板斜角處有滑脫的風險，此時，應將吊索兜掛于斜角以內。

2、運用一對吊索兜繩綁縛的重物，當綁縛繩與重物間為鋼與鋼的抵觸時，兩根綁縛繩所組成的兩個夾角應控制在30°以內，否則應在吊索與重物間墊以橡皮、木板或其它軟物，以改動抵觸面，增加抵觸力。

3、運用兜繩綁縛法綁縛起吊重物時，要留心物體的平衡位置是否有偏斜現象，以免吊索在吊鉤上串繩。

2、卡繩綁縛法

用卡環(huán)把吊索卡出一個繩圈，用該繩圈綁縛起吊重物的方法，即卡繩綁縛法。選用卡繩綁縛法，一般是把綁縛繩從重物下面穿過，然后用卡環(huán)把繩頭和繩子中段卡接起來，繩子中段在卡環(huán)中可以自在竄動，當綁縛繩受力后，繩圈在綁縛點處對重物有一束緊的力，即便重物抵達垂直的程度，綁縛繩在重物表面也不會滑繩?？ɡK綁縛法適合于對長形物件（如鋼筋、角鐵、鋼管等）的水平吊裝及衍架結構（如支架、籠等）的吊裝。

卡繩綁縛法可依據被吊物體的長短、大小，選用相應的卡繩點數。運用時一般應使繩頭與卡環(huán)橫銷相連，吊索在U形環(huán)內竄動，以免使銷軸旋出或旋得太緊。當豎直起吊散裝長形物件時，要在綁縛點處打空圈，在吊離地上前應不斷搖晃，以使吊索盡可能束緊。

3、卡環(huán)聯接綁縛法

用卡環(huán)把吊索的繩頭和重物上的吊環(huán)、吊耳聯接起來，進行起吊重物的綁縛方法，稱為卡環(huán)聯接綁縛法。該法適合于已有吊耳或吊環(huán)的設備或重物的綁縛，依據重物上吊耳或吊環(huán)的多少，選用相應的卡接點數。

若用一對綁縛繩進行四點卡環(huán)聯接綁縛重物時，要把同一根繩的兩個單頭用卡環(huán)聯接在重物縱向同一端的兩個吊點上，不允許聯接于重物縱向同一側的兩個吊點上。因為吊索在吊鉤上潛在的竄動風險性與吊索間夾角的大小成正比，而吊索間夾角縱向總是大于橫向的。

人在走路時失去穩(wěn)定性就會搖搖晃晃或者摔倒在地，吊車在駕駛時失去穩(wěn)定性，就可能側翻在地，它的吊裝部分如果失去穩(wěn)定性，上面的起吊貨物就會出現傾斜或者被甩出來。可見，無論是吊車，還是它的吊裝結構失去穩(wěn)定性后，吊車的駕駛都會變得很危險，那么，為了避免這類危險事故的發(fā)生，我們要如何不讓其吊裝結構失去穩(wěn)定性呢？

（1）不可隨意移動和撬動構件固定位置，如果需要重新校正，就要回鉤。

（2）構件吊裝就位，應經初校和臨時固定或連接穩(wěn)定后始可卸鉤，結尾固定后方可拆除臨時固定工具。高寬比很大的單個構件，未經臨時或末尾固定組成一穩(wěn)定單元體系前，應設溜繩或斜撐拉（撐）固。

（3）構件吊裝的位置應當按照程序進行，在沒有采取保護措施的時候，不可以隨意改變安裝的結構構件。

我們在學習上述內容介紹的技巧之前，要對吊車的吊裝結構的正確操作方法有清楚的了解，因為駕駛人員對吊裝結構操作不當的話，也容易使其失去穩(wěn)定性。除此之外，我們還要注意，吊車各部分結構設計的穩(wěn)定性與生產廠家的生產工藝是分不開的，針對這個方面，用戶在選購時要認真檢查它的質量，對不可預見的情況都要做出預防。