現代物流報據此分析說核心在于物流公司身上做文章，譬如食品運輸專車改拼車、尋找回程貨源避免空車返程，達到滿載而去、滿載而歸，從而節(jié)省運輸成本。對此，小編表示現代物流報的編輯一定不是個專業(yè)人士，隨意解讀，簡直是在抹黑現代物流報。

首先，對于企業(yè)而言，不論是食品企業(yè)還是其他企業(yè)，沒人會笨到可以拼車的貨量會選擇發(fā)專車。如果有， 是食品的衛(wèi)生要求非常之高，不是拼車所能滿足的，第二是時效性要求非常高，再或者就是某種說不清的貓膩存在?，F在國內整體經濟下滑，企業(yè)都在生存線上苦苦爭扎，難道還會給物流企業(yè)送錢？企業(yè)貨比三家、月結改季結都來不及呢。

第二，拼車模式早已成為家常便飯。近幾年隨著互聯(lián)網貨運APP的普及，通過貨運APP平臺找車和找貨已經形成共識，不論是物流企業(yè)還是司機，可以大膽的說，不用APP基本上沒有什么生存空間。相反，問題不在專車改拼車，解決超載問題反而迫在眉睫。

第三，空車返程問題不是物流企業(yè)的問題，而是國內產業(yè)結構問題。譬如從長三角將工業(yè)物品或進口貨品發(fā)往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷鏈運輸，水果存在季節(jié)性，空車返程便成為一種必然？車還是那些車，貨量不夠時，總要有車輛返程，不論空車與否。所以空車返程問題不是物流企業(yè)所能決定的，哪家物流企業(yè)不想返程再賺一筆呢？

第四，現在國內互聯(lián)網已發(fā)展成熟，物流價格已經趨于透明化，物流屬于勞動型行業(yè)，物流企業(yè)的利潤日趨稀薄，根本就不在降本之列。

綜上，想要降低運輸成本，根本辦法在于產業(yè)結構的調整，方能做到滿載而去、滿載而歸！

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