企業(yè)自身經(jīng)營物流，稱為自營物流。自營物流是在電子商務剛剛萌芽的時期，那時的電子商務企業(yè)規(guī)模不大，從事電子商務的企業(yè)多選用自營物流的方式。企業(yè)自營物流模式意味著電子商務企業(yè)自行組建物流配送系統(tǒng)，經(jīng)營管理企業(yè)的整個物流運作過程。在這種方式下，企業(yè)也會向倉儲企業(yè)購買倉儲服務,向運輸企業(yè)購買運輸服務,但是這些服務都只限于一次或一系列分散的物流功能,而且是臨時性的純市場交易的服務,物流公司并不按照企業(yè)獨特的業(yè)務流程提供獨特的服務美國，由于汽車、房地產(chǎn)和相關產(chǎn)業(yè)相繼陷入衰退，疊加全球范圍內(nèi)終端消費者需求的驟然下降，整個航空貨運行業(yè)因此遭受了嚴重打擊，航空物流鏈條上的參與者都受到了不同程度的沖擊。貨運發(fā)展新動向——從天空轉(zhuǎn)向地面

雖然美國卡車業(yè)內(nèi)的一些分析師指出，近幾個月行業(yè)出現(xiàn)了某種回升的跡象，但根據(jù)7月Colography集團，一家總部位于亞特蘭大的運輸咨詢公司剛剛發(fā)布的報告預測，2010年美國快件貨物市場只會出現(xiàn)溫和的增長。美國快遞和貨運市場的年均營業(yè)額預計為1012億美元，預計明年大約只有不到1200萬件的新增貨量，其中絕大部分來源于地面包裹運輸和空運出口業(yè)務。

Colography集團認為，貨運代理商、客貨兼營的航空公司、郵件承運人和其他中間商將在美國國內(nèi)空運市場上占據(jù)更大的份額，而整合商的份額則會出現(xiàn)下降。此外，2010年上述非整合承運人也將在美國空運出口市場上占據(jù)更大的份額。Colography集團總裁泰德·沙瑞克（TedSCherck）指出：“現(xiàn)實的經(jīng)濟情況驅(qū)使貨物放棄飛機而改由地面卡車運輸，這一趨勢至少會貫穿2010年全年。而面臨著揮之不去的經(jīng)濟衰退的威脅，貨主們會不遺余力地削減成本，因此上述趨勢還會不斷得到強化?！?img src="/img2/5/315/777/11723277/msgpic/40c19be45227eb05022690ccaaf92c2e.jpeg" title="" alt="src=http___dpic._ik_lr_QJ6517606954.jpg"/>生產(chǎn)商現(xiàn)在越來越不情愿采用隔夜達的空運服務，而是轉(zhuǎn)為尋找地面包裹運輸公司、卡車零擔公司等為他們提供更為經(jīng)濟的限時運輸服務，并圍繞著上述地面運輸方式建立起相應的庫存和分銷模式。另外，多式聯(lián)運人對這種現(xiàn)狀也采取了相應的行動：他們幾乎將公司全部的新增投入集中在了擴張地面處理能力方面。

低潮期的布局——把握危機帶來的機遇

蔓延全球的金融危機帶來的一個關鍵變化是，起碼有一家主要的限時承運人，即聯(lián)邦快遞公司（FedEX）緊急快遞（FedExCustomCritical，聯(lián)邦快遞集團下面經(jīng)營高速運輸投遞服務的業(yè)務單元）與客戶的關系日趨緊密。這樣做的結果如何？在談及經(jīng)濟衰退時期公司的戰(zhàn)略時，這家公司指出，“我們通過產(chǎn)品結構的多元化來滿足客戶需求，并與聯(lián)邦快遞的其他業(yè)務單元共同開拓市場，在客戶需要的時候為他們提供一攬子的公路卡車零擔運輸和航空運輸?shù)慕鉀Q方案”。

一些專注于在區(qū)域內(nèi)提供限時投遞、隔夜達和次日達業(yè)務的公司，例如東南貨運公司（總部位于南卡羅來納州）和聯(lián)邦快遞公司，已經(jīng)相繼做出計劃，要繼續(xù)加大在人力資本和技術方面的投入，以便為經(jīng)濟復蘇后更好地開展業(yè)務做好準備。聯(lián)邦快遞認為，這種投資行為受公司目標驅(qū)動的一個必然結果，即：無論是現(xiàn)在還是將來，聯(lián)邦快遞都一直致力于通過、恰當?shù)耐度?，為客戶提供他們期望的服務。例如，公司近在地面快遞業(yè)務單元投入使用了一套新的調(diào)度系統(tǒng)，通過提高車輛調(diào)度的效率，明顯縮短了貨物運輸?shù)臅r間間隔。

在溫度控制和為客戶的貨物提供額外的保障方面，聯(lián)邦快遞也做出了新的嘗試。“無論是將產(chǎn)品保持在特定的溫度范圍內(nèi)，還是強化保障，進行全程追蹤，我們都可以達到客戶期望的控制程度，終我們將成為與客戶溝通的行家里手。”

而專注于在美國東南和西南地區(qū)專業(yè)從事次日達運輸服務的東南快運公司，則采取了與目前大行其道的裁員潮逆向而行的做法，通過努力穩(wěn)定了公司的員工隊伍。目前，這家由私人投資的卡車零擔商在美國12個州和波多黎各運營著76個服務中心，真正做到了在經(jīng)濟衰退期沒有裁掉一名員工。

當有的卡車公司在為生存而掙扎、有的公司已經(jīng)萌生退意之時，東南公司卻開始采取措施，增加通往墨西哥和國內(nèi)其他地區(qū)的服務。今年3月，公司宣布已經(jīng)完成了對整個阿拉巴馬州提供直達服務的準備工作。這家公司稱，在公司承運的全部貨量中，將近80%的貨物實現(xiàn)了從始發(fā)地到目的地的直接運輸，無需通過轉(zhuǎn)運中心進行轉(zhuǎn)運。憑借公司現(xiàn)有的網(wǎng)絡和區(qū)域覆蓋能力，貨物準時交付的可靠性高達99.2％。

雖然在過去幾個月中看到了類似季節(jié)性回升的某些跡象，但是運輸量仍然不比去年，和其他公司一樣，東南公司也希望能夠盡快擺脫危機，因此在定價上采取了非常激進的方式?！拔覀兊亩▋r從來都沒有這樣低過，幾乎對每一位客戶，我們都降低了價格?！痹摴矩撠熓袌龊弯N售的高級副總裁邁克·希頓