一、實現集中經營、統(tǒng)一管理。

目前，國內大部分中小型貨運公司分布散亂，經營沒有秩序。這樣直接帶來的負面影響就是，資源得不到充分利用，大大將低了作業(yè)效率，同時，也給客戶帶來許多不便。一方面，特別是那些零擔貨運站，本身實力并不強，買不起相關技術裝備或因為不合算而不愿買。如果實現了集中經營，那么貨運公司之間就可以共同享用作業(yè)工具，這樣減少了大量的開支；另一方面，實現統(tǒng)一管理可以更加方便客戶尋找貨運公司或司機尋求貨物等等，而且在一定程度上也方便了許多投訴及糾紛的處理(實現統(tǒng)一管理肯定有相關上級管理部門)。

二、優(yōu)化職員專業(yè)素質與技能。

人才是戰(zhàn)略資源,沒有人才一切無從談起。

據我所知，目前國內大部分貨運公司員工的文化程度普通偏低。多數以上是初中學歷，少部分是剛剛步入社會的大、中專畢業(yè)生。高學歷、高技能的物流職業(yè)人才嚴重缺乏。據初步統(tǒng)計，到2010年大專以上物流人才需求量約為30~40萬人，在職人員培訓量約為100萬人；而且目前普通院校各類物流專業(yè)培養(yǎng)規(guī)模約年1萬人，在職人員培訓規(guī)模約每年10萬人?？梢?，我們在物流職業(yè)人才的培養(yǎng)方面還肩負著重大使命。作為中小型貨運服務公司，要想提高競爭力，壯大自身經營規(guī)模，務必重視內部員工專業(yè)素質與職業(yè)技能的培養(yǎng)。

三、具備必要的技術裝備。

作為中小型貨運公司，特別是那些零擔站，擁有一套自己的裝卸工具是極其重要的。如：叉車、磅秤、小型貨車、吊車等，那些業(yè)務比較多的公司自養(yǎng)幾個裝卸搬運人員。當然，這些都得從公司整體經濟效益出發(fā)，前提必須是能給公司節(jié)約成本和提率。

比如有些零擔站，剛開始由于規(guī)模不夠，沒有叉車，每次都請別家公司的叉車叉貨。假如每叉付10元，這樣一個月下來光叉車費就是好幾千元，而且每次裝車、卸車都是臨時找裝卸公司的人幫忙，這里又得好幾千元。這樣的公司不凡作一次預算，比如租一輛叉車，或專門雇了幾名專門的長期裝卸工人?？傊畱裱俺杀驹瓌t”。

四、合理分工，各盡其責。

貨運公司,其負責人應對公司上下作明確的責任分配,各盡其責。

就目前國內來看，貨運公司一般分以下幾塊：信息調度、單證簽收、帶車、貨運裝卸和財務。而且，各部門必須合理銜接。從起運地到收貨點，每票貨物的具體情況都應了如指掌。搞貨運本身壓力就大，切忌一人身兼多職。千萬不要出現搞調度的還要負責簽單、作記錄；帶車員還要裝車卸貨等等。這樣一來增加了員工的負擔，二來對員工的工作積極性也有重大影響，潛在地影響了整個公司的工作進程。

五、加強運輸信息系統(tǒng)的管理。