公路運(yùn)輸作為物流環(huán)節(jié)中一個(gè)重要的組成部分，具有門到門的運(yùn)輸特點(diǎn)，在我國物流發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。但我國物流用車的耗油量卻是驚人的。
據(jù)國家發(fā)改委相關(guān)資料顯示，運(yùn)輸物流行業(yè)的能源消耗總量一直居高不下。目前全國汽油消耗總量中約90%和柴油消耗量中約60%被各種道路機(jī)動(dòng)交通工具所消耗。
“、低耗的車輛在物流運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用是微乎其微的。以20噸的車型計(jì)算，每天行駛500公里，消耗柴油就高達(dá)300多升。”河南安陽市金馬貨運(yùn)中心老賈說，目前國內(nèi)物流用車載重在5噸左右中型車還占有很大比重，這其中大部分還是敞篷車。許多車輛的用的是國外發(fā)達(dá)國家的70~80年代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，耗油量很大。
他認(rèn)為如果能夠使用標(biāo)準(zhǔn)較高的重型專用車，油耗將會(huì)降低20%~30%，運(yùn)輸成本也會(huì)直接降低。
但現(xiàn)實(shí)情況是現(xiàn)在有很多運(yùn)輸公司需要整合，只有大型運(yùn)輸企業(yè)才有能力加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代，其中牽扯到的不僅僅是資金的問題。“現(xiàn)在行業(yè)利潤微薄，別說換車了，跑一趟車剛夠油錢和過路費(fèi)。只要多拉活兒，還是會(huì)把高出來的油耗成本給掙出來的?！崩腺Z說。
“規(guī)模較小的物流企業(yè)沒有那么多的資金去更換新的車輛，小企業(yè)轉(zhuǎn)型尚需時(shí)日?！遍L期關(guān)注物流業(yè)發(fā)展的華僑大學(xué)商學(xué)院物流教研室潘文軍認(rèn)為，中小物流企業(yè)眼下更多的精力是在拓展業(yè)務(wù)量和價(jià)格競爭，節(jié)能需要大量的資金和技術(shù)，對(duì)他們來說，這只是一個(gè)模糊的政策口號(hào)。油價(jià)壓力不斷增大，就必然要求物流用車降低能耗。誰有能力更換低耗物流用車，誰就更有競爭力，物流用車的升級(jí)換代只是一個(gè)時(shí)間問題?！?/span>
“國內(nèi)物流用車，在研發(fā)、生產(chǎn)等多個(gè)環(huán)節(jié)的技術(shù)不理想，沒有專門針對(duì)大載量車的研發(fā)要求，尤其是改裝車輛的大量存在，導(dǎo)致車輛能源消耗大得驚人?！苯淌谥赋?。
華夏輪胎銷售處經(jīng)理黃許賓則從輪胎使用角度間接反映了非法改裝車能耗驚人的部分原因：一般車輛在出廠時(shí)它所配套的輪胎大都是根據(jù)該車的自重及排氣量等因素合理地選配的，耗油量是合理的。但如果對(duì)車輛進(jìn)行不科學(xué)的非法改裝，輪胎花紋、寬窄，車輛四輪（束角、傾角）、輪胎氣壓的細(xì)微變化都會(huì)影響車輛的油耗。
物流信息平臺(tái)缺乏
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國鐵路貨運(yùn)空載率在46%左右，公路貨運(yùn)空載率更是高達(dá)50%以上。
“從節(jié)油觀點(diǎn)來看，汽車自重與油耗成正比關(guān)系，我們一般認(rèn)為重量越大的汽車越耗油。但柴油車和汽油車不一樣，柴油車一般來說只要不是嚴(yán)重超載，那么它空載和滿載的油耗基本上差不多。這是由于柴油引擎和汽油引擎的特性決定的?！眏金馬貨運(yùn)中心老賈解釋說，柴油車空載造成的能源浪費(fèi)是令人心痛的。
華僑大學(xué)潘文軍則認(rèn)為“現(xiàn)在我國高速公路越修越長，物流產(chǎn)業(yè)鏈條對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的滲透能力與拉動(dòng)作用越來越明顯，但我們?nèi)匀幻鎸?duì)的是傳統(tǒng)的物流方式分立，物流信息滯后，各種運(yùn)輸方式銜接不暢、換乘困難，無效運(yùn)輸、不合理運(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍，空駛率較高。物流效率粗放，導(dǎo)致物流能耗資源浪費(fèi)嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)?！?/span>
石家莊鐵道學(xué)院劉金方教授則認(rèn)為，我國公路運(yùn)輸市場經(jīng)營主體數(shù)量多、規(guī)模小，缺少帶動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的區(qū)域或全國性的大型運(yùn)輸企業(yè)或集團(tuán)，并且運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低，貨運(yùn)基本處于單車單放狀態(tài)，運(yùn)輸信息不暢，導(dǎo)致了車輛空運(yùn)輸車輛的里程利用率和實(shí)載率不高，運(yùn)輸效率低。
12月11日，河南省一家免費(fèi)提供專業(yè)物流咨詢的信息平臺(tái)——“八掛來網(wǎng)”，吸引了全國相關(guān)人士的關(guān)注，并受到了河南省領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。
河南省交通運(yùn)輸局局長呂全德在新聞發(fā)布會(huì)上向記者算了一筆賬：如果每輛貨車每月通過減少空駛里程節(jié)省100元的燃油費(fèi)，全河南省的車輛就可以減少7000萬燃油費(fèi)，一年就能節(jié)省8億元。如果全省的車輛都能通過物流信息平臺(tái)有效地減少空載率，就等于我們?cè)僭炝艘粭l高速公路、等于在河南建了一個(gè)煉油廠。其社會(huì)效益是可觀的?！?/span>
物流能耗不僅僅在運(yùn)輸環(huán)節(jié)
“盡管我們對(duì)于物流的主要環(huán)節(jié)——交通運(yùn)輸?shù)哪茉磫栴}有一定深度的認(rèn)識(shí)，但交通運(yùn)輸畢竟只是物流的一個(gè)部分，而不是全部，我們必須站在物流總體的角度來探討這個(gè)問題；從物流角度綜合地認(rèn)識(shí)能源問題十分必要?！苯淌谡f。
教授認(rèn)為，物流能源消耗的構(gòu)成不僅僅是體現(xiàn)在交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)，而是存在4個(gè)方面的能源消耗：
1、物流平臺(tái)的能源消耗。即建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)行物流平臺(tái)的能源直接消耗。主要由兩部分構(gòu)成：一部分是鐵路、公路、水運(yùn)和空運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)的建設(shè)能源消耗，包括線路基本建設(shè)和車站、港口、碼頭及機(jī)場等網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的基本建設(shè)能源消耗；另一部分是這些線路和節(jié)點(diǎn)日常運(yùn)行的能源消耗。物流平臺(tái)基本建設(shè)包含在第二產(chǎn)業(yè)之中，是物流平臺(tái)能源消耗的主體，相對(duì)發(fā)達(dá)國家來講，我國這個(gè)比重比較高。而物流平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)行所使用的能源，主要是油和電。
2、社會(huì)物流運(yùn)作的能源消耗。
我們可以把它定義為在公共物流平臺(tái)上進(jìn)行物流運(yùn)作的能源消耗。主要是在鐵路、公路、航運(yùn)等各種運(yùn)輸方式以及和這些運(yùn)輸方式直接相關(guān)的儲(chǔ)存、保管、裝卸和搬運(yùn)等方面的能源消耗。
這部分以各種形式的交通運(yùn)輸為主。我國這個(gè)領(lǐng)域的能源主要是油。