對單個小專線而言，其生存之道更是艱苦。市場競爭白熱化，人員薪酬、本錢只升不降，贏利只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專線的各種生態(tài)?，F(xiàn)在無論是區(qū)域專線，仍是全國性的網絡專線，終究運營的線路都是由各個細分的專線性線路組成。其運作形式根本是由終端門店的貨源向當?shù)氐募⒓Y，之后去向另一個分撥中心或許集散地。單個線路會由本地集散中心直接發(fā)向目的地?，F(xiàn)在專線物流存在的景象有如下幾種：夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各擔任專線的兩頭。根本都雇傭裝卸工和司機。

單個戶類式的專線，規(guī)劃比夫妻店還要小，根本都是兩個人，一方是自己的居處所在地，另一方是商貿城或許批發(fā)中心，固定地段泊車，裝滿車就走的類型，機動靈敏。省內專線類型的物流公司，根本上有一條或許幾條線路類型的專線物流，掩蓋一個小區(qū)域，逐漸向網絡化靠近。

根本上歸于省內網絡類型的，相對的是線路比較多，路由上設置比較靈敏。歸于區(qū)域專線小霸王，運營安穩(wěn)，團隊健全，這類企業(yè)現(xiàn)已有了必定的規(guī)劃和體量。省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司根本上是歸于一條到兩條線路的比較多，部分比較老練的專線，現(xiàn)已做起了規(guī)劃，一起具有幾條省外專線。

網絡型公司的優(yōu)勢是比較完全和快捷的網絡，十分合適零擔物流收發(fā)貨品。但是在詳細運營上，我仍是比較認可歸集為專線物流的聯(lián)合體，由于其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成，而不同的分撥都是由不同的干線運送組成。

關于專線物流老板來說，貨損、貨差、運費不合理、貨物未能準時到貨形成客戶的利益遭到損傷等等太多的費事事，關于義務的承當在零擔物流企業(yè)，有直營和加盟兩種。相對而言，其管理形式關于貨運糾葛處置這類問題不觸及到個人的利益方面。比擬快捷，但是關于加盟形式的企業(yè)而言，這恰恰就是明顯的弊端，學會換位考慮碰到糾葛時，要學會合理運用行業(yè)的客觀緣由停止解釋，多個層次的加以剖析和解釋讓客戶心服口服，然后適度的放寬一些賠款權限貨物價值較高酌情處置。

有些貨物由于物流企業(yè)本身管理不善形成的則是能適度承當一點義務，讓客戶覺得企業(yè)在承當義務，自然處置起來相對容易些，留意客戶的態(tài)度物流人在處置客戶貨運糾葛時能夠經過對方的言行舉止來判別這個客戶能否是屬于那種比擬通情達理。

也就是容易溝通的客戶。針對不同的客戶，運用不同的溝通技巧來完成交流，處置相關事宜，盡可能的不要讓媒體介入物流做的不只僅只是運輸，更多的是客戶效勞。由于效勞質量不好而呈現(xiàn)頻頻曝光的現(xiàn)象對企業(yè)來說是十分嚴重的。

專線物流革新的著力點應該在目前專線物流有多種方式：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔運輸企業(yè)）的干線運輸、快遞企業(yè)的干線運輸、物流園區(qū)的干線運輸、企業(yè)本人的干線運輸。這里我們選取目前數(shù)量多的，有代表意義的傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔運輸企業(yè)）來剖析。

物流專線的中心競爭力是什么？我們選擇一家物流公司，看重的是哪一點呢？運價？速度？平安？運價同樣的貨物和線路，運價低的肯定是優(yōu)先選擇。眾所周知，一個地域的物流企業(yè)，在大家效勞和速度差異不太大的狀況下。

假如運價不占優(yōu)勢，那么在客戶遍挑選的過程中被PASS的幾率還是很大的。在企業(yè)本錢普遍比擬敏感的狀況下，假如運價占有優(yōu)勢，那么就很容易在眾多同行中脫穎而出，吸收客戶的關注。

物流專線就是指從指定的一個中央直接把貨物運送到另一個指定的中央，也就是直達運輸，物流專線運輸普通的物流公司都是有本人的運輸車輛何本人的倉庫和運營網點，在目的地也設有分公司，便于貨車來回都有貨物運輸。其實專線的目的就是為了節(jié)約本錢，前提就是能保證貨源充足，普通專線公司發(fā)車時間都是不肯定的，由于專線普通都是要等貨物足夠載重量然后多種貨品一同運輸，這樣價錢相對較低，為客戶節(jié)約運輸本錢，物流專線的益處就是運輸本錢較低。

時效性比擬強，如今物流專線關于時間十分的注重，對運輸過程的時間很注重，所以普通比擬焦急的貨物都能滿足時間上的問題，物流專線的特性，固定的道路物流專線都是固定線路運輸，簡單來說就是兩點一線的方式，所以物流專線的時效性十分強。

而且運輸過程有一定的平安保證，物流專線普通走的都是一條道路，司機在運輸?shù)牡缆飞鲜质炝?，大大減少了運輸過程中的平安隱患，縮短運輸時間在時間方面，物流專線運輸能節(jié)約更多的時間，運輸過程中普通不會由于?？哭D運而耽擱時間。