專線物流司機不光是要操作方向盤，還需要配合廠家清點貨物，更需要與物流公司交接自己的工作，這一些列的事情看上去簡單明了，做起來卻比較繁瑣，如果大家了解到以下專線物流司機背后的辛酸，估計就再也不會輕松地說專線物流司機是一個好干的活兒。

首先，專線物流司機有自己的固定的送貨路線，雖然每天跑的路線是固定的，相對那些不固定路線的送貨要熟悉路況，但是基本上都需要往返。短途的物流專線司機在運輸途中基本上可以往返，可以回家享受家的溫馨。但是長途物流專線司機就沒有那么幸運了，一般長途物流專線司機需要幾天或者十幾天才能往返，這一路的長途奔波是非常辛苦的，有些司機為了節(jié)省時間，司機的衣食住行都在車上，風(fēng)餐露宿，日夜兼程，為的只是盡快完成任務(wù)，及時與物流交接工作。有的司機為了不影響開車趕路，經(jīng)常連上廁所都忘記上了，這種為生活不斷開車的苦相信誰也不愿意多嘗。有些客戶不理解專線物流司機的苦衷，還時不時的找司機的茬兒，為了生存，他們還得忍辱負重

物流咨詢公司又稱之為第四方物流，是中國的特有稱呼，是在2004年以后發(fā)展起來的，他們主要從事于供應(yīng)鏈、倉儲、運輸?shù)纫幌盗械呐c物流有關(guān)的策劃和培訓(xùn)，在中國發(fā)展前途比較光明，因為，隨著中國第三方物流的快速發(fā)展，第三方物流的局限性也逐漸的顯露了出來，即第三方物流不能從整個供應(yīng)鏈從全局來限度的降低物流成本，而物流咨詢公司就可以彌補這種缺陷，他們作為社會運輸資源的整合者會從整個供應(yīng)鏈的角度來考慮，從而可以降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成本，節(jié)約社會資源的同時也使供應(yīng)鏈的各個參加者提供了較大的利潤，所以說物流咨詢公司的發(fā)展前景是比較大的。

物流咨詢公司可以說是一個真正的以腦力來服務(wù)社會的組織，咨詢公司的工作人員都有著較高的學(xué)歷和知識經(jīng)驗，一般都是碩士、博士等級的人物，而且每個人都有自己的擅長之處從而可以組織成一個完美的團體，所以，物流咨詢公司的門檻是比較高的。

貨運方面，貨運業(yè)將從體系的視點動身，將出產(chǎn)、運營、銷售與流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)進行的、體系的辦理，其意圖是重視貨物運送的功率和效益。貨主期望運送企業(yè)為其供給及時化、全程化、個性化的運送服務(wù)。

一是添加交通運送的出資，引入先進的技術(shù)裝備。進行外延式的擴大再出產(chǎn)；走集約化運營的通路，經(jīng)過各種運送方法的分工與協(xié)作，優(yōu)化運物結(jié)構(gòu)，開展我國的歸納運送。

在這兩個計劃中，個計劃盡管便利，可是就現(xiàn)在狀況來看，要在我國進行大規(guī)模的運送投入，不太實際。第二個計劃則花錢較少，見效快。能夠以為開展歸納運送是我國交通運送業(yè)開展的必然選擇。

在企業(yè)運作層面要充分發(fā)揮上下游供應(yīng)鏈體系建造和合規(guī)企業(yè)跨區(qū)域聯(lián)盟，一方面確保物流企業(yè)合理贏利，另一方面為貨主企業(yè)降本增效，全程根絕收費高、質(zhì)量差、性低一級進程危險高的運作運營形式。

但是，與一般貨運不同，大件運送運載使命較為臨時性、單向性和個性化，難以完成雙向重載的重去重回和使用規(guī)模化物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)點成網(wǎng)完成多向重載運送；大型物件又具有不行崩潰，假如沒有恰當?shù)能囋?、貨源匹配，進一步加重了設(shè)備糟蹋和回程空駛。據(jù)統(tǒng)計，大件運送車輛回程空駛率到達98百分之。

供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等構(gòu)成的才智物流恰恰能夠或部分處理以上問題和束縛，大件物流向大件才智物流和大件運送全供應(yīng)鏈的改變可能從頂層規(guī)劃和體系環(huán)境上改變著大件物流業(yè)的工業(yè)生態(tài)，構(gòu)建根據(jù)才智供應(yīng)鏈的更規(guī)范、更規(guī)范、更通用、更快捷、更集約、更、更和更環(huán)保的新式工業(yè)鏈生態(tài)圈。