我國(guó)的貨運(yùn)物流公司首要分為：大型品牌物流、物流貨運(yùn)渠道、專線物流公司、三方物流等幾種運(yùn)營(yíng)形式，可是服務(wù)的客戶類型首要都是以下幾種類型：公司企業(yè)以及各類廠家。這類客戶集體的物流需求都是長(zhǎng)時(shí)間安穩(wěn)，首要分為兩大類。一種是大批量、小批次的運(yùn)送，這一類貨運(yùn)物流服務(wù)需求多歸于干線貨運(yùn)物流運(yùn)送，運(yùn)送時(shí)間長(zhǎng)；另一種是小批量、多批次的運(yùn)送，這一類首要是廠家與一些商家、超市等各大門店之間的運(yùn)送服務(wù)，首要是廠家關(guān)于同城內(nèi)多家門店的貨運(yùn)物流配送服務(wù)。

個(gè)別商戶及個(gè)別戶這一類集體，是跟著互聯(lián)網(wǎng)電商工作的開(kāi)展而跟著強(qiáng)大的，也是貨運(yùn)物流企業(yè)的首要服務(wù)集體，盡管這一類客戶的貨運(yùn)量或許很小，可是這類集體的服務(wù)范圍廣，運(yùn)送批次大，而且關(guān)于貨運(yùn)物流服務(wù)的需求也較大，尤其是在各大電商活動(dòng)時(shí)期，這類客戶關(guān)于貨運(yùn)物流服務(wù)的需求將反?；鸨?。

跟著物流職業(yè)的幾十年開(kāi)展，貨運(yùn)物流企業(yè)在新世紀(jì)的到來(lái)現(xiàn)已處在一個(gè)高位瓶頸期，尤其是互聯(lián)網(wǎng)年代的到來(lái)，傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)形式遭到很大程度的沖擊和炸毀，一夜之間的物流運(yùn)作形式徹底跟不上年代的腳步了，這是為什么呢？

互聯(lián)網(wǎng)年代著重的快捷，大部分職業(yè)為了未來(lái)想要更好的開(kāi)展，在短的時(shí)間內(nèi)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，轉(zhuǎn)型為互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)形式，這也便是咱們俗稱的懶人經(jīng)濟(jì)。傳統(tǒng)物流的運(yùn)作形式現(xiàn)已不適應(yīng)這個(gè)年代的開(kāi)展需求，追求改變才是物流貨運(yùn)公司的存活之道。

"生意是一年不如一年！",或許是不少專線物流老板的共識(shí)。近幾年，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)本錢越來(lái)越高、方針管控越來(lái)越嚴(yán)、競(jìng)賽越來(lái)越劇烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來(lái)越難做。為什么專線的利潤(rùn)率越來(lái)越??？是貨量少、運(yùn)價(jià)低、本錢高？是企業(yè)運(yùn)營(yíng)問(wèn)題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法？

這是專線壞的年代，也是整合者的年代。為應(yīng)對(duì)日趨劇烈的市場(chǎng)競(jìng)賽，企業(yè)間加強(qiáng)協(xié)作，組成專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐步成為物流業(yè)開(kāi)展的重要趨勢(shì)。競(jìng)賽劇烈，專線物流寸步難行傳統(tǒng)運(yùn)送企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)為提高企業(yè)中心競(jìng)賽力，紛繁開(kāi)設(shè)專線運(yùn)送，把沒(méi)有競(jìng)賽力的運(yùn)送線路剝離，構(gòu)成盛極一時(shí)的物流專線運(yùn)送，據(jù)了解，我國(guó)物流的專線、零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)4000億元以上。

物流專線首要存在三種方式省際拼，是剛需，是運(yùn)送通道，營(yíng)業(yè)額高但同質(zhì)化競(jìng)賽十分嚴(yán)峻。市內(nèi)拼，也是剛需，營(yíng)業(yè)額比較低，其實(shí)是靠產(chǎn)品的特點(diǎn)在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個(gè)彌補(bǔ)，是一個(gè)大有可為的開(kāi)展方向，將來(lái)專線更多會(huì)集在這個(gè)范疇之內(nèi)。

專線物流革新的著力點(diǎn)應(yīng)該在目前專線物流有多種方式：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)本人的干線運(yùn)輸。這里我們選取目前數(shù)量多的，有代表意義的傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）來(lái)剖析。

物流專線的中心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？我們選擇一家物流公司，看重的是哪一點(diǎn)呢？運(yùn)價(jià)？速度？平安？運(yùn)價(jià)同樣的貨物和線路，運(yùn)價(jià)低的肯定是優(yōu)先選擇。眾所周知，一個(gè)地域的物流企業(yè)，在大家效勞和速度差異不太大的狀況下。

假如運(yùn)價(jià)不占優(yōu)勢(shì)，那么在客戶遍挑選的過(guò)程中被PASS的幾率還是很大的。在企業(yè)本錢普遍比擬敏感的狀況下，假如運(yùn)價(jià)占有優(yōu)勢(shì)，那么就很容易在眾多同行中脫穎而出，吸收客戶的關(guān)注。

在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，或多或少會(huì)依托一些大行業(yè)和大三方停止長(zhǎng)期協(xié)作。那么，從久遠(yuǎn)來(lái)看，它如何在行業(yè)浪潮中持久生存呢？它的生存情況有以下四品種型，專線為專線效勞型。例如，省內(nèi)專線為省外專線效勞，將抵達(dá)的貨物分發(fā)到省外。

這類專線根本上是同時(shí)效勞省外多條專線，互相配合，構(gòu)成暫時(shí)專線對(duì)接和貨物互惠。這類專線接納范圍大，全國(guó)貨源為中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，與省外其他專線協(xié)作較多，針對(duì)建材、電子商務(wù)等特殊行業(yè)的專線，依托消費(fèi)廠家或三大客戶的專線。

效勞于一些快消品、服裝、鞋帽消費(fèi)和批發(fā)企業(yè)，這類專線有著本人十分穩(wěn)定的貨源，因此也可以持久生存，分為單程運(yùn)輸或者往復(fù)運(yùn)輸，省內(nèi)專線物流根本上是往復(fù)運(yùn)輸，省外專線物流主要是單程運(yùn)輸。不論是怎樣的運(yùn)輸方式，收貨才能都是不均衡的，雙方實(shí)力明顯。