其實(shí)專線運(yùn)輸就是直達(dá)運(yùn)輸，是說(shuō)某個(gè)城市到另一城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。一切的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。一個(gè)專線物流公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，由于這樣的物流公司只在專線上才有他的停業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。假如該公司也攬收到其他中央的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；普通物流，就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)掩蓋地域要廣。相比擬而言，專線物流在抵達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)錢比普通物流要廉價(jià)，缺乏之處是由于抗風(fēng)險(xiǎn)才能要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。

而普通的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高，特性編輯物流專線、貨運(yùn)專線，在國(guó)內(nèi)物流叫的比擬多，就是指各物流公司用本人的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。普通在目的地有本人的分公司，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。

開專線的目的是為了節(jié)約本錢，但要樹立在貨量充足的前提下，不然就會(huì)賠本，所以專線公司普通走的時(shí)間不肯定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸本錢也會(huì)隨之降低。 專線物流的益處是運(yùn)輸本錢較低，時(shí)效性強(qiáng)，物流專線關(guān)于時(shí)間的觀念都很激烈，都是定時(shí)發(fā)車，能滿足較急的貨物。

【東莞物流公司電話】物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流不再是簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸那么簡(jiǎn)單，市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)也提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，內(nèi)部信息化管理、運(yùn)輸過(guò)程嚴(yán)格管控、物流服務(wù)系統(tǒng)完善……一樣都不能少。

在這樣的背景下，勢(shì)必要求第三方物流企業(yè)有一套適合自己的物流管理系統(tǒng)。這不僅能夠幫助物流企業(yè)有效的進(jìn)行各個(gè)部門之間的管理，也能讓企業(yè)掌握運(yùn)輸信息，達(dá)到管控運(yùn)輸過(guò)程，降低運(yùn)輸成本的目的，那么如何選擇一款適合自己的物流管理系統(tǒng)呢?

、能夠進(jìn)行物流企業(yè)內(nèi)部管理

這款物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，要對(duì)物流企業(yè)各種職能和對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了解，從而做到各個(gè)部門人員明確分工，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)多層級(jí)管理，有效對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行規(guī)劃和價(jià)格設(shè)置，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息化管理，對(duì)相關(guān)物流和運(yùn)輸信息進(jìn)行快速處理分析。

第二、能夠進(jìn)行運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)施和管控

運(yùn)輸過(guò)程是物流企業(yè)難管控的物流環(huán)節(jié)，如果不能有效的透明化管理，不僅會(huì)降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，更會(huì)在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生不必要的成本耗費(fèi)，所以企業(yè)所選擇的物流管理系統(tǒng)的管理能力，能否實(shí)現(xiàn)企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的管控，也是決定著物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略能否成功的關(guān)鍵。

第三、能否滿足客戶的需求

物流企業(yè)進(jìn)行管理升級(jí)除了提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面便是為了服務(wù)客戶，企業(yè)所選擇的物流管理系統(tǒng)能否有效的連接發(fā)貨方和收貨人，提升服務(wù)質(zhì)量及運(yùn)輸能力，決定著物流管理系統(tǒng)為企業(yè)帶來(lái)的效益。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何面對(duì)日益復(fù)雜的運(yùn)輸需求，選擇一款合適的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)至關(guān)重要。一款合適的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)，決定著企業(yè)是否能夠發(fā)揮資源，減少費(fèi)用支出，增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，在市場(chǎng)上占得一席之地。

【東莞貨運(yùn)物流】1.托運(yùn)時(shí)應(yīng)隨托運(yùn)單提供中英文對(duì)照的“危險(xiǎn)貨物說(shuō)明書”或“危險(xiǎn)貨物技術(shù)證明書”一式數(shù)份，內(nèi)應(yīng)有品名、別名、分子式、性能、運(yùn)輸注意事項(xiàng)、急救措施、消防方法等內(nèi)容，供港口、船舶裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)參考。

2.托運(yùn)時(shí)必須同時(shí)提交經(jīng)港務(wù)監(jiān)督審核批準(zhǔn)的“包裝危險(xiǎn)貨物適運(yùn)申報(bào)單”(簡(jiǎn)稱：貨申報(bào))，船舶代理在配船以后憑此申報(bào)單(貨申報(bào))再向港務(wù)監(jiān)督辦理“船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”(簡(jiǎn)稱：貨申報(bào))，港務(wù)部門必須收到港務(wù)監(jiān)督審核批準(zhǔn)的船申報(bào)后才允許船舶裝載危險(xiǎn)貨物。

3.托運(yùn)時(shí)應(yīng)提交“進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局”出具的按《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》要求進(jìn)行過(guò)各項(xiàng)試驗(yàn)結(jié)果合格的“危險(xiǎn)貨物包裝容器使用證書”。該證書需經(jīng)港務(wù)管理局審核蓋章后方才有效，港口裝卸作業(yè)區(qū)憑港務(wù)局審核蓋章后的證書同意危險(xiǎn)貨物進(jìn)港并核對(duì)貨物后方可驗(yàn)放裝船。港務(wù)監(jiān)督也憑該包裝證書辦理2項(xiàng)中的貨申報(bào)。

4.集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物后，還需填制中英文的“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書”一式數(shù)份，分送港區(qū)、船方、船代理和港務(wù)監(jiān)督。

5.危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記，具體標(biāo)志或標(biāo)記圖案需參閱危規(guī)的明細(xì)表；成組包裝或集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，除箱內(nèi)貨物張貼危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記外，在成組包裝或集裝箱外部四周還需帖上與箱內(nèi)貨物內(nèi)容相同的危險(xiǎn)品標(biāo)牌和標(biāo)記。

6.對(duì)美國(guó)出口或需在美國(guó)轉(zhuǎn)運(yùn)的危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)時(shí)應(yīng)提供英文的“危險(xiǎn)貨物資料卡(簡(jiǎn)稱MSDS)一式二份，由船代理轉(zhuǎn)交承運(yùn)人提供美國(guó)港口備案。危險(xiǎn)貨物資料卡需填寫：概況、危害成分、物理特性、起火和爆炸資料、健康危害資料、反應(yīng)性情況、滲溢過(guò)程、特殊保護(hù)措施、特殊預(yù)防方法等九項(xiàng)內(nèi)容。

7.罐式集裝箱裝運(yùn)散裝危險(xiǎn)貨物時(shí)，還須提供罐式集裝箱的檢驗(yàn)合格證書。

8.對(duì)美國(guó)出運(yùn)危險(xiǎn)貨物或在香港轉(zhuǎn)運(yùn)危險(xiǎn)貨物，還需要增加一份《國(guó)際海運(yùn)危規(guī)》推薦使用的“危險(xiǎn)貨物申報(bào)單”。

新物流：從靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)到才智動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)如上文所說(shuō)，原有企業(yè)的運(yùn)營(yíng)形式是push為主，服務(wù)對(duì)象是經(jīng)銷商系統(tǒng)，訂單是低頻次、大批量，運(yùn)送相對(duì)而言是比較穩(wěn)定和簡(jiǎn)略的，我稱之為靜態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)（靜態(tài)和動(dòng)態(tài)都是相對(duì)而言）。 依照區(qū)域區(qū)分，企業(yè)和少量幾家3PL協(xié)作，由他們擔(dān)任一切的其他服務(wù)。這種物流形式對(duì)應(yīng)曩昔的企業(yè)運(yùn)營(yíng)形式是合理并且經(jīng)濟(jì)的。

可是，對(duì)應(yīng)到現(xiàn)在新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)形式，顧客主導(dǎo)，需求拉動(dòng)，訂單高頻次、小批量、越來(lái)越碎片化，并且途徑越來(lái)越多元化。無(wú)疑上述的靜態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)就會(huì)顯得越來(lái)越脫節(jié)，我以為新的企業(yè)運(yùn)營(yíng)形式和增加形式，必定需求有新的物流形式與之對(duì)應(yīng)，我稱之為才智動(dòng)態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)。

動(dòng)態(tài)運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)背面的真實(shí)的推動(dòng)力來(lái)自于貨主企業(yè)本身事務(wù)的改變，歸于企業(yè)界生需求，開端或許會(huì)慢，但一旦構(gòu)成趨勢(shì)，職業(yè)呈現(xiàn)標(biāo)桿，就很有或許構(gòu)成星火燎原之勢(shì)。好像我與部分客戶的一起感觸--此刻暗潮洶涌，未來(lái)洶涌澎湃。