對(duì)單個(gè)小專線而言，其生存之道更是艱苦。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，人員薪酬、本錢只升不降，贏利只降不升。此種情況如何破局？破局之前先探尋下專線的各種生態(tài)?，F(xiàn)在無論是區(qū)域?qū)＞€，仍是全國性的網(wǎng)絡(luò)專線，終究運(yùn)營的線路都是由各個(gè)細(xì)分的專線性線路組成。其運(yùn)作形式根本是由終端門店的貨源向當(dāng)?shù)氐募⒓Y(jié)，之后去向另一個(gè)分撥中心或許集散地。單個(gè)線路會(huì)由本地集散中心直接發(fā)向目的地。現(xiàn)在專線物流存在的景象有如下幾種：夫妻店類式的專線，家人全上陣，七大姑八大姨各擔(dān)任專線的兩頭。根本都雇傭裝卸工和司機(jī)。

單個(gè)戶類式的專線，規(guī)劃比夫妻店還要小，根本都是兩個(gè)人，一方是自己的居處所在地，另一方是商貿(mào)城或許批發(fā)中心，固定地段泊車，裝滿車就走的類型，機(jī)動(dòng)靈敏。省內(nèi)專線類型的物流公司，根本上有一條或許幾條線路類型的專線物流，掩蓋一個(gè)小區(qū)域，逐漸向網(wǎng)絡(luò)化靠近。

根本上歸于省內(nèi)網(wǎng)絡(luò)類型的，相對(duì)的是線路比較多，路由上設(shè)置比較靈敏。歸于區(qū)域?qū)＞€小霸王，運(yùn)營安穩(wěn)，團(tuán)隊(duì)健全，這類企業(yè)現(xiàn)已有了必定的規(guī)劃和體量。省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司根本上是歸于一條到兩條線路的比較多，部分比較老練的專線，現(xiàn)已做起了規(guī)劃，一起具有幾條省外專線。

網(wǎng)絡(luò)型公司的優(yōu)勢(shì)是比較完全和快捷的網(wǎng)絡(luò)，十分合適零擔(dān)物流收發(fā)貨品。但是在詳細(xì)運(yùn)營上，我仍是比較認(rèn)可歸集為專線物流的聯(lián)合體，由于其門店到分撥、集散都是由不同的點(diǎn)到點(diǎn)線路組成，而不同的分撥都是由不同的干線運(yùn)送組成。

什么是危險(xiǎn)品運(yùn)輸？任何爆炸，可燃性，腐蝕性等情況，在運(yùn)輸，儲(chǔ)存和存儲(chǔ)過程中，很容易造成人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失，并且 需要特殊保護(hù)。 貨物是危險(xiǎn)貨物，即危險(xiǎn)貨物。 其中，炸藥占相當(dāng)大的比例。

危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸方式。 它是指由特殊組織或技術(shù)人員運(yùn)輸非常規(guī)物品的特殊車輛。 一般而言，只有經(jīng)過國家有關(guān)職能部門的嚴(yán)格審查，并具備相應(yīng)的設(shè)施和設(shè)備，才能確保危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸，才有資格從事危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸。

根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在道路危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸過程中，除駕駛員外，還應(yīng)配備專用車輛護(hù)送人員，并由護(hù)送人員對(duì)運(yùn)輸?shù)娜^程進(jìn)行監(jiān)督。 沒有配備運(yùn)輸部門的，責(zé)令改正，可以處一萬元以下的罰款。道路上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件專用車5輛以上特種車輛的技術(shù)性能符合國家標(biāo)準(zhǔn)。

物流專線的發(fā)展現(xiàn)狀？ 專用線的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)"直接"運(yùn)輸，無需任何分配或轉(zhuǎn)移即可節(jié)省下來。 由于專用物流在該地區(qū)有很多網(wǎng)點(diǎn)，貨物的運(yùn)輸時(shí)間短，價(jià)格比一般物流便宜，并且確定了滿足緊急貨物的時(shí)間。 在長(zhǎng)途貨運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)輸?shù)膶?shí)際執(zhí)行是一條專線。

但是，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)正進(jìn)入寒冬，所有者群體和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新的運(yùn)輸組織模式的進(jìn)入以及供需不滿的現(xiàn)狀困擾著物流線。 "業(yè)務(wù)不如一年！",也許是許多敬業(yè)的物流業(yè)者的共鳴。 近年來，由于更高的運(yùn)營成本，更嚴(yán)格的政策控制以及日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，物流專線業(yè)務(wù)變得越來越困難。

為什么專用線的利潤率越來越小？ 它是少量商品，低運(yùn)費(fèi)和高成本嗎？ 這是業(yè)務(wù)運(yùn)營問題嗎？ 綠線的出路在哪里，我如何找到拯救自己的方法？ 這是專用線路糟糕的時(shí)期，也是集成商的時(shí)間。 為了應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)加強(qiáng)合作，建立專線聯(lián)盟，走品牌之路，逐漸成為物流業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。

其次，競(jìng)爭(zhēng)激烈，專線的物流困難。傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型？ 為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，他們建立了專線運(yùn)輸，將無競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸線分開，形成了運(yùn)輸物流線。 據(jù)了解物流專線和卡車市場(chǎng)規(guī)模超過4000億元。

專線物流革新的著力點(diǎn)應(yīng)該在目前專線物流有多種方式：傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)本人的干線運(yùn)輸。這里我們選取目前數(shù)量多的，有代表意義的傳統(tǒng)物流企業(yè)（零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)）來剖析。

物流專線的中心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？我們選擇一家物流公司，看重的是哪一點(diǎn)呢？運(yùn)價(jià)？速度？平安？運(yùn)價(jià)同樣的貨物和線路，運(yùn)價(jià)低的肯定是優(yōu)先選擇。眾所周知，一個(gè)地域的物流企業(yè)，在大家效勞和速度差異不太大的狀況下。

假如運(yùn)價(jià)不占優(yōu)勢(shì)，那么在客戶遍挑選的過程中被PASS的幾率還是很大的。在企業(yè)本錢普遍比擬敏感的狀況下，假如運(yùn)價(jià)占有優(yōu)勢(shì)，那么就很容易在眾多同行中脫穎而出，吸收客戶的關(guān)注。