為什么專線的利潤率越來越??？是貨量少、運價低、本錢高？是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法？這是專線壞的年代，也是整合者的年代。為應(yīng)對日趨劇烈的市場競賽，企業(yè)間加強協(xié)作，組成專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐步成為物流業(yè)開展的重要趨勢。

物流專線首要存在三種方式省際拼，是剛需，是運送通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競賽十分嚴(yán)峻。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠產(chǎn)品的特點在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個彌補，是一個大有可為的開展方向，將來專線更多會集在這個范疇之內(nèi)。

"生意是一年不如一年！",或許是不少專線物流老板的共識。近幾年，因為運營本錢越來越高、方針管控越來越嚴(yán)、競賽越來越劇烈，導(dǎo)致物流專線生意是越來越難做。為什么專線的利潤率越來越??？是貨量少、運價低、本錢高？是企業(yè)運營問題？專線的出路在哪，怎樣才能找到自救之法？

這是專線壞的年代，也是整合者的年代。為應(yīng)對日趨劇烈的市場競賽，企業(yè)間加強協(xié)作，組成專線聯(lián)盟，走品牌化之路，逐步成為物流業(yè)開展的重要趨勢。競賽劇烈，專線物流寸步難行傳統(tǒng)運送企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)為提高企業(yè)中心競賽力，紛繁開設(shè)專線運送，把沒有競賽力的運送線路剝離，構(gòu)成盛極一時的物流專線運送，據(jù)了解，我國物流的專線、零擔(dān)市場規(guī)模高達4000億元以上。

物流專線首要存在三種方式省際拼，是剛需，是運送通道，營業(yè)額高但同質(zhì)化競賽十分嚴(yán)峻。市內(nèi)拼，也是剛需，營業(yè)額比較低，其實是靠產(chǎn)品的特點在拼。省內(nèi)拼，是介于省際拼和市內(nèi)拼的一個彌補，是一個大有可為的開展方向，將來專線更多會集在這個范疇之內(nèi)。

物流專線和快遞，哪個更快？時間限制？ 與快遞相比，物流專線不一定慢。 專用線是兩地之間的直接運輸，但是快遞需要在分類到達目的地之前先發(fā)送到每個網(wǎng)點。 各個出口之間的轉(zhuǎn)移可能需要更多時間。服務(wù)范圍？ 專門的物流公司通常經(jīng)營一條或多條物流線。 經(jīng)驗非常豐富且非常專業(yè)，主要是城市之間的線路覆蓋。 但是，快遞往往更網(wǎng)絡(luò)化，在全國所有地區(qū)都有點到點的網(wǎng)點。

物流專線和快遞，哪個更快？客戶群？ 快遞在客戶群中基本可以滿足客戶的需求，畢竟是一種網(wǎng)絡(luò)式的服務(wù)，基本上無論您身在何處，都可以給您送貨上門和送貨上門，當(dāng)然偏遠的地方是 排除在外。 該專線物流只能容納一條或幾條專線，因此客戶群非常小。

還有一條國家物流專線，但這基本上是外包。 終，客戶群仍然沒有快遞那么廣泛客戶體驗？ 快遞網(wǎng)絡(luò)具有完善的標(biāo)準(zhǔn)和流程，但經(jīng)常發(fā)生快遞和包裹事件。 事情應(yīng)該分開對待。 專用物流基本上是一些小企業(yè)，客戶是企業(yè)生存的命脈。 特種物流企業(yè)的員工也將對客戶負(fù)責(zé)，客戶體驗會更高。

關(guān)于專線物流老板來說，貨損、貨差、運費不合理、貨物未能準(zhǔn)時到貨形成客戶的利益遭到損傷等等太多的費事事，關(guān)于義務(wù)的承當(dāng)在零擔(dān)物流企業(yè)，有直營和加盟兩種。相對而言，其管理形式關(guān)于貨運糾葛處置這類問題不觸及到個人的利益方面。比擬快捷，但是關(guān)于加盟形式的企業(yè)而言，這恰恰就是明顯的弊端，學(xué)會換位考慮碰到糾葛時，要學(xué)會合理運用行業(yè)的客觀緣由停止解釋，多個層次的加以剖析和解釋讓客戶心服口服，然后適度的放寬一些賠款權(quán)限貨物價值較高酌情處置。

有些貨物由于物流企業(yè)本身管理不善形成的則是能適度承當(dāng)一點義務(wù)，讓客戶覺得企業(yè)在承當(dāng)義務(wù)，自然處置起來相對容易些，留意客戶的態(tài)度物流人在處置客戶貨運糾葛時能夠經(jīng)過對方的言行舉止來判別這個客戶能否是屬于那種比擬通情達理。

也就是容易溝通的客戶。針對不同的客戶，運用不同的溝通技巧來完成交流，處置相關(guān)事宜，盡可能的不要讓媒體介入物流做的不只僅只是運輸，更多的是客戶效勞。由于效勞質(zhì)量不好而呈現(xiàn)頻頻曝光的現(xiàn)象對企業(yè)來說是十分嚴(yán)重的。