1. 公路運輸?shù)闹匾?/span>

1.1 ? 公路運輸?shù)恼加新?/span>

目前，全球現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中，公路線路占據(jù)了約三分之二的份額，總長度達(dá)到驚人的2千萬公里。公路運輸在整體貨運量中扮演著至關(guān)重要的角色，其貨運量占比高達(dá)80%左右，同時，貨物周轉(zhuǎn)量也占據(jù)了10%的份額。特別是在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運輸?shù)呢涍\量和周轉(zhuǎn)量均穩(wěn)居各種運輸方式之首，其不可或缺的地位愈發(fā)凸顯。

1.2 ? 靈活性和局限性

公路運輸，由公路和汽車相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成，不僅靈活多變，而且便捷。在短途貨物轉(zhuǎn)運方面，其優(yōu)勢尤為突出，甚至能實現(xiàn)“門到門”的直達(dá)服務(wù)。盡管其他運輸方式如鐵路、航空等各具特色，但往往需借助公路運輸來完成起點與終點的銜接。然而，公路運輸也存在一定的不足，例如載重能力相對較小，不適合承載重件或大件貨物，且不適宜長距離運輸。此外，車輛行駛過程中的震動可能導(dǎo)致貨物損壞或差異，同時，其運輸成本相較于水運和鐵路而言也相對較高。

2. 公路運輸?shù)慕?jīng)營方式

在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下，公路運輸?shù)慕M織形式呈現(xiàn)出多樣化。以下是幾種常見的經(jīng)營方式：

2.1 ? 公共運輸業(yè)

這類企業(yè)以汽車貨物運輸為主營業(yè)務(wù)，服務(wù)對象廣泛，覆蓋整個社會。其運營模式靈活多變，包括定期定線、定線不定期以及定區(qū)不定期等。

2.2 ? 契約運輸業(yè)

契約運輸業(yè)則是根據(jù)承托雙方簽訂的運輸合同進(jìn)行貨物運送。這種方式的托運人通常是大型工礦企業(yè)，其貨運量穩(wěn)定且長期。承運人則需保證提供所需的運力。

2.3 ? 自用運輸業(yè)

自用運輸業(yè)主要服務(wù)于工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)等單位，它們自置汽車，專為運送自身物資和產(chǎn)品，不對外開放。

2.4 ? 汽車貨運代理

汽車貨運代理作為中間人，負(fù)責(zé)向貨主攬貨并向運輸公司托運。他們可能還會通過歸納零星貨載為整車貨物來賺取運費差額。

3. 公路運費計算

3.1 ? 費率與計算標(biāo)準(zhǔn)

公路運費的計算單位為“噸/里”，并遵循兩種計算標(biāo)準(zhǔn)：一是根據(jù)貨物等級設(shè)定基本運費費率，二是根據(jù)路面等級設(shè)定基本運價。若一條運輸路線包含多種等級公路，則運費將根據(jù)實際行駛里程分別計算。對于特殊道路如山嶺、河床等，運費則需由承托雙方另行商議。

3.2 ? 零擔(dān)與整車運輸

公路運費費率分為整車(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種。通常，零擔(dān)運輸?shù)馁M率會比整車運輸高出30-50%。根據(jù)我國公路運輸部門的規(guī)定，單次托運貨物重量超過二噸半的屬于整車運輸，適用整車費率；而貨物重量不足二噸半的則被歸類為零擔(dān)運輸，適用零擔(dān)費率。對于輕泡貨物，即每公斤貨物體積超過四立方分米的，其運費計算方式也有所不同。整車輕泡貨物的運費按照裝載車輛的核定噸位來計算，而零擔(dān)輕泡貨物則根據(jù)其長、寬、高計算體積，每四立方分米折合一公斤，以公斤為單位進(jìn)行計費。另外，包車費率(Lump Sum Rate)也是一種常見的計費方式，它是按照車輛的使用時間（小時或天）來計算費用的。

4. 責(zé)任范圍

4.1 ? 承運人責(zé)任

在公路運輸過程中，承運人的責(zé)任覆蓋了從接受貨物到交付貨物的整個時間段。若在此期間內(nèi)貨物出現(xiàn)滅失或損壞，承運人需承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。但需注意的是，因承運人以外的原因?qū)е碌呢浳飺p失，承運人則免責(zé)。

4.2 ? 托運人責(zé)任

公路運輸中的托運人責(zé)任與鐵路和海上運輸相似，主要包括：確保按時提供充足貨載、提供準(zhǔn)確的貨物信息、清晰的貨物嘜頭標(biāo)志、適宜運輸?shù)耐暾b，以及按規(guī)定支付運費。若因托運人原因?qū)е萝囕v滯留或空載，托運人需承擔(dān)相應(yīng)的延滯費和空載費等損失。

5. 國際公約與協(xié)定

5.1 ? CMR公約

為了規(guī)范公路運輸單證和明確承運人責(zé)任，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定了《國際公路貨物運輸合同公約》，簡稱CMR，該公約于1956年5月19日在日內(nèi)瓦由17個歐洲國家共同簽署。該公約涵蓋了適用范圍、承運人責(zé)任、合同履行、索賠與訴訟等多個方面，為國際公路貨物運輸提供了詳細(xì)的法律框架。

5.2 ? TIR協(xié)定

為了促進(jìn)集裝箱聯(lián)合運輸?shù)陌l(fā)展，便利集裝箱在經(jīng)由國的無障礙通行，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間還締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。該協(xié)定允許集裝箱在簽字國之間免稅過境，為集裝箱的全球運輸創(chuàng)造了有利條件。在此基礎(chǔ)上，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會還倡議并締結(jié)了《國際公路車輛運輸規(guī)定》，簡稱TIR。根據(jù)規(guī)定，持有TIR手冊的公路運輸承運人可享受海關(guān)簽封下的全程免檢、免稅及免押待遇。TIR手冊由相關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運輸團(tuán)體發(fā)行，并需遵守海關(guān)法規(guī)和其他相關(guān)規(guī)則。目前，該協(xié)定已得到歐洲23個國家的參與和支持，自1960年起開始實施。盡管這些公約和協(xié)定具有一定的地區(qū)性限制，但它們對于國際公路貨物運輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義，并為未來的國際公路運輸提供了有力的法律保障。