國內(nèi)船廠現(xiàn)狀

一直以來，船東關(guān)注的是性能、船價和交期，而性能(如油耗)大部分是由線型、主機和機電系統(tǒng)決定。由于中日韓線型開發(fā)水平日趨接近，主機和機電系統(tǒng)多由供應(yīng)商提供成套解決方案，船廠可以主導(dǎo)的主要還是船價和交期。

造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，人力成本、原材料價格增加

從造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程來看，革命性的技術(shù)和低廉的人力成本是牽引行業(yè)轉(zhuǎn)移的重要驅(qū)動力。當(dāng)前中國船廠在缺乏顛覆性技術(shù)的同時，人力成本和原材料價格的剛性上漲讓企業(yè)面臨著很大的生存壓力，如何以較低的投入控制周期和成本是中國船廠亟需解決的問題。

造船周期長

交期方面，2018年中國船企幾乎未能承接大型液化天然氣(LNG)船、超大型集裝箱船、超大型油船(VLCC)、阿芙拉型油船，上述船型中國船企的建造周期大約是韓國船企的1.4～2.1倍，除了產(chǎn)品層面差距，建造周期長也是影響接單的重要因素。影響建造周期原因諸多，但大部分都被歸結(jié)于生產(chǎn)和管理，設(shè)計端的原因一直被忽視。

船舶建造成本高

建造成本方面，主機和舾裝主要由外部供應(yīng)，船企節(jié)約成本的方向主要還是船舶結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)重點應(yīng)關(guān)注空船重量和結(jié)構(gòu)部件數(shù)(建造一艘船所需要焊接的所有結(jié)構(gòu)部件總和)。降低結(jié)構(gòu)重量可以有效降低鋼材使用量，但是一味降低重量通常會提升結(jié)構(gòu)部件數(shù)，而結(jié)構(gòu)部件數(shù)的增加又會大幅增加生產(chǎn)工時和難度，加工成本也相應(yīng)增加。要想實現(xiàn)整體建造成本的下降，就要做到空船重量和結(jié)構(gòu)部件數(shù)的同時下降，一般情況下結(jié)構(gòu)部件數(shù)減少5%以上都很困難，這需要基于豐富經(jīng)驗和大量的優(yōu)化計算選擇一個平衡點。

韓國船舶建造：通過船舶結(jié)構(gòu)布局創(chuàng)新和建造標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、生產(chǎn)管理優(yōu)化、提升信息化水平來縮短周期、降低成本。

通過接觸韓國船企設(shè)計人員了解到，船廠控制周期和建造成本的方法是同時對線型、總布置、結(jié)構(gòu)布置和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進行優(yōu)化，在設(shè)計的初期就開始考慮船廠的生產(chǎn)特性，基于良好的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)再對生產(chǎn)管理進行優(yōu)化。簡單來說，只有好的設(shè)計和標(biāo)準(zhǔn)才能真正把管理做好。以VLCC為例，近期國內(nèi)設(shè)計空船重量雖有所下降，但與韓國船企仍有1500噸左右差距，韓國在空船重量國內(nèi)的情況下，結(jié)構(gòu)部件數(shù)低于中國船企30%以上，這意味著中國船企每艘VLCC要多生產(chǎn)幾萬件結(jié)構(gòu)部件。如能在決定80%以上建造成本的前端設(shè)計階段解決上述問題，通過極小的投入就可以讓周期和成本大幅縮減。

中國船舶建造：對船舶結(jié)構(gòu)的重視程度不足，在基本設(shè)計、新船型研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、信息智能技術(shù)應(yīng)用等方面有待提高。

通過接觸中國船企設(shè)計人員了解到，大部分船企認(rèn)為結(jié)構(gòu)設(shè)計大同小異，優(yōu)化空間有限，對結(jié)構(gòu)的重視程度不足。然而我們的競爭對手韓國船企一直在不斷優(yōu)化船體相關(guān)技術(shù)，如結(jié)構(gòu)布局創(chuàng)新和建造標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、生產(chǎn)管理優(yōu)化、提升信息化水平等。優(yōu)良的建造標(biāo)準(zhǔn)對信息化應(yīng)用和管理效率提升也將起到至關(guān)重要的作用。

總結(jié)

在基本設(shè)計、新船型研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、信息智能技術(shù)應(yīng)用等方面，我們與韓國先進船廠仍存在差距。我們可以借鑒韓國船企的優(yōu)勢與經(jīng)驗，加強內(nèi)部管理、提升建造技術(shù)、人工智能的應(yīng)用，我們需要通過長期的學(xué)習(xí)積累及不斷的實踐探索，才能提出超越競爭對手的方案。

同時我們可以借鑒國內(nèi)船企的成功經(jīng)驗，比如揚子江船業(yè)。在船舶行業(yè)季度整體表現(xiàn)不太好的情況下，揚子江船業(yè)凈利潤8億多，手持訂單共計101艘、35億美元，排名中國、全球第五。揚子江船業(yè)集團董事長任元林表示：“近年來，全球造船業(yè)市場持續(xù)低迷，許多造船企業(yè)發(fā)展舉步艱難。揚子江船廠在國際細(xì)分市場找準(zhǔn)突破口，加大科技創(chuàng)新力度，推行現(xiàn)代造船模式，逐步實現(xiàn)船舶三維設(shè)計和造船設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，不斷做大做強造船主業(yè)?！薄疤貏e是我們通過開展國際合作，加快“二次創(chuàng)新”，突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，開發(fā)出新一代高技術(shù)高附加值產(chǎn)品，企業(yè)跳出低端化、同質(zhì)化、低附加值競爭，手持訂單量繼續(xù)排名中國，全球前五，成為全球造船業(yè)10強企業(yè)?！薄皳P子江船業(yè)集團強勁的財務(wù)表現(xiàn)來源于我們對和效率的追求，包括我們的運營和我們建造的船舶。雖然市場有起伏，但我們始終致力于設(shè)計和交付質(zhì)、成本效益的船舶。作為一家在不穩(wěn)定的市場環(huán)境中始終表現(xiàn)出色、具有適應(yīng)力的實體，下一步我們將提升產(chǎn)品組合，納入更多的高科技、綠色船舶，尤其是在LNG船領(lǐng)域，以滿足市場不斷變化的長期需求?！?/p>

國內(nèi)船企可以根據(jù)自身情況及國情，尋找自身的優(yōu)勢及突破點。中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了粗放式快速發(fā)展的十年，到了返璞歸真、精益求精的階段。國內(nèi)船企可以考慮重新定位、節(jié)約成本的同時，重新審視船體相關(guān)設(shè)計和建造技術(shù)或者引進外資、進一步提升核心競爭力。