大躍進式的產(chǎn)業(yè)更讓人擔憂。實際上更應該高度關注“大躍進”背后潛在的隱憂，要思考更要積極應對；隱憂不是問題，主要的是要把這些問題解決掉。

新能源汽車發(fā)展進入“換擋期”

另外一個是關于“騙補”的問題。如果取消補貼市場又會如何呢?質(zhì)量、隱患的問題，去年的33萬輛會由于質(zhì)量問題帶來巨大隱患；商業(yè)模式路在何方有很多概念，但概念背后又賺了多少錢？所以政策體系將會成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的一點。我認為，我們系統(tǒng)性不足：地方保護嚴重、監(jiān)管嚴重、執(zhí)行力不強，構成了所有的問題，這才是我講的今天產(chǎn)業(yè)政策的完善和改革可能是決定未來20年新能源汽車能不能走得出去的問題，所以需要整個國家冷思考，積極地行動，確保產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

一個產(chǎn)品推向市場，主要靠消費者和企業(yè)互動就行了。但對于新能源，政府起著至關重要的作用。

政府在一個產(chǎn)品成功過程有三個階段，個階段由政策主導。但今天進入調(diào)整期，有了33萬輛產(chǎn)銷，這時候應該是政策和市場的融合，就叫“準市場機制”，終都要到市場上去。

在準市場機制階段，以健康發(fā)展論為主導。到后完全市場階段，要以嚴格監(jiān)管論主導。新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入新的發(fā)展階段，確保健康可持續(xù)發(fā)展是的要務。政府角色要重新定位，政策體系要有新內(nèi)涵、新使命，而且要有新作用。現(xiàn)在進入了“換檔期”，已經(jīng)爬坡了，還在6檔就掉下來了，現(xiàn)在已經(jīng)爬坡了，下坡了，還在一檔，油耗也差，被追尾了。所以我認為，新能源可持續(xù)發(fā)展到了這個時候，要重新梳理曾經(jīng)過的路，要重新梳理曾經(jīng)做過的事兒，填平補齊，這才是新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的前提。

從產(chǎn)業(yè)高度考量未來發(fā)展

現(xiàn)在技術已經(jīng)不是問題，新能源必須站在國家的高度看產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是一場能源革命，涉及到交通、、基建、金融、保險、財稅、產(chǎn)品、消費文化以及模式的變革。

整個汽車業(yè)態(tài)發(fā)生千載難逢的改變：未來汽車不一定買了，用就夠了；未來汽車是第三空間，可以住在里面；未來汽車是“第四屏”，可以在里面刷存在感了；新能源已經(jīng)不是某個政府部門的工作，而是整個國家的問題。

確保可持續(xù)發(fā)展的要務就是一定要設定科學的機制，不需要通過財政投入來設定積分制?？梢岳锰寂欧诺姆e分、CAFE的積分?，F(xiàn)在的電動車不一定低碳，但未來會低碳，所以這個也很重要。

破除地方保護“惡疾”

從多年的經(jīng)歷看，實際上地方保護是害了新能源汽車。因為地方保護就有“肥水不流外人田”的想法；但地方應該補充電，補充電造福子孫萬代，補產(chǎn)品只是曇花一現(xiàn)，這些問題應該解決。

此外，要在政策的制定上有系統(tǒng)性，要站在國家的高度，政策要有延續(xù)性，更要有透明性。政府應該鼓勵那些擁有技術、商業(yè)模式的企業(yè)利用現(xiàn)有產(chǎn)能來做新能源，也要考慮短途電動汽車。

要從整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看新能源汽車。新能源汽車和十年前已經(jīng)完全不一樣，要重新認識新能源汽車。傳統(tǒng)汽車是新能源汽車的基礎，沒了這個基礎就是空中樓閣，同時智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新能源的翅膀，它才能讓你飛起來，IT業(yè)是傳統(tǒng)汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車一個大的載體，它帶領我們走向美好的未來。同時要積極探索商業(yè)模式，探索“技術+產(chǎn)品+體驗+商業(yè)模式”的社會的關鍵環(huán)節(jié)。