電子油門(mén)與拉線油門(mén)原理：

出于環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、可控性等各種原因，市面的車(chē)型普遍采用電子油門(mén)，所謂電子油門(mén)是針對(duì)以前的拉線油門(mén)而言的，傳統(tǒng)的拉線油門(mén)用細(xì)鋼繩直接將油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)相連，油門(mén)踏板的踩下深淺直接與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合大小對(duì)應(yīng)，電子油門(mén)沒(méi)有拉線，通過(guò)在踏板內(nèi)裝一個(gè)電位器（可變電阻），油門(mén)踩下的深淺即轉(zhuǎn)化為電阻的阻值，汽車(chē)的電子系統(tǒng)通過(guò)采樣該電阻值間接確定了油門(mén)踏板的深淺，，由ecu驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，通過(guò)原理比較不難發(fā)現(xiàn)，拉線油門(mén)的特點(diǎn)是系統(tǒng)簡(jiǎn)單，控制直接，油門(mén)踏板與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度是1：1的；而電子油門(mén)的特點(diǎn)是油門(mén)踏板只表征駕駛者的操作意向，而最終的節(jié)氣門(mén)控制權(quán)交給了ecu。

★對(duì)油耗的長(zhǎng)期影響

裝上后，全加速模式油耗一般多5%-10%，主要是油門(mén)反應(yīng)變快容易讓人養(yǎng)成猛踩油門(mén)的習(xí)慣，讓ECU覺(jué)得開(kāi)車(chē)太猛，就多給油。動(dòng)力弱或者車(chē)重的車(chē)，油耗漲得更明顯，不過(guò)要是調(diào)整開(kāi)車(chē)習(xí)慣（比如輕踩油門(mén)、提前減速），能稍微控制住油耗，有的情況還可能因?yàn)閯?dòng)力變好，油耗反而更省。

松動(dòng)電子油門(mén)傳感器上的四個(gè)螺絲，并做好標(biāo)記以防裝錯(cuò)。接下來(lái)，調(diào)整面板的4個(gè)固定螺絲，用十字螺絲刀松動(dòng)后按順時(shí)針?lè)较蛘{(diào)整。拆卸油門(mén)踏板插頭時(shí)，平口螺絲刀從黃色箭頭位置插入，往紅色箭頭方向用力就能拆下。調(diào)整前用記號(hào)筆做好記號(hào)，若調(diào)整失敗還能恢復(fù)出廠設(shè)置。

電子加速器安裝后，能夠有效解決油門(mén)響應(yīng)滯后的問(wèn)題，顯著優(yōu)化駕駛體驗(yàn)。其工作原理在于，不僅讓油門(mén)踏板更早地響應(yīng)動(dòng)作，更使得油門(mén)對(duì)動(dòng)力變化的感知變得更為敏銳。具體而言，即便僅踩下油門(mén)5%的深度，也能獲得近乎兩倍的動(dòng)力輸出變化，確保動(dòng)力傳遞的與準(zhǔn)確。