方案概念模型是設(shè)計初期用于探索、表達和推敲項目核心創(chuàng)意與空間關(guān)系的抽象化或簡化模型，其核心價值在于 “快速傳遞設(shè)計理念” 而非還原細節(jié)。它不追求外觀的逼真性，而是通過形態(tài)、結(jié)構(gòu)、材料的組合，直觀呈現(xiàn)設(shè)計師對場地、功能、美學(xué)的初步思考，是方案從抽象想法到具象設(shè)計的 “過渡載體”。

按技術(shù)形態(tài)，還可分為：

靜態(tài)實體模型：傳統(tǒng)手工或 3D 打印制作的物理模型，固定呈現(xiàn)某一階段的規(guī)劃方案（如城市總體規(guī)劃實體沙盤）。

動態(tài)數(shù)字模型：基于 GIS（地理信息系統(tǒng)）、BIM（建筑信息模型）等技術(shù)的虛擬模型，可通過計算機模擬人口流動、交通流量、生態(tài)變化等動態(tài)過程（如用數(shù)字模型模擬暴雨后城市內(nèi)澇的擴散路徑）。

城市規(guī)劃模型的核心要素

模型需整合城市規(guī)劃的關(guān)鍵系統(tǒng)，確保 “系統(tǒng)性” 而非孤立要素的堆砌：

土地利用系統(tǒng)

核心：用不同顏色 / 材質(zhì)區(qū)分各類用地（如紅色 = 商業(yè)、黃色 = 居住、綠色 = 生態(tài)綠地、棕色 = 工業(yè)），標注容積率、建筑密度等指標。

例：在新區(qū)模型中，用深綠色突出 “生態(tài)廊道”，明確其與周邊建設(shè)用地的邊界。

交通系統(tǒng)

核心：包含對外交通（高鐵、高速、機場）、城市主干道、次干道、支路、公交站點、軌道交通等，用線條粗細 / 顏色區(qū)分等級（如黑色粗線 = 快速路，藍色細線 = 步行街）。

關(guān)鍵：體現(xiàn) “可達性”—— 如模型中用箭頭標注主要人流方向，測試 “從居住區(qū)到地鐵站的步行距離是否在 500 米內(nèi)”。

公共服務(wù)與基礎(chǔ)設(shè)施

公共服務(wù)：學(xué)校、醫(yī)院、圖書館、文化中心等，需體現(xiàn) “服務(wù)半徑”（如小學(xué)服務(wù)半徑≤500 米）。

基礎(chǔ)設(shè)施：水廠、污水處理廠、變電站、垃圾處理站等，需考慮與居住區(qū)的距離（如污水處理廠與居住區(qū)間距≥300 米）。

自然與生態(tài)要素

地形：用高低起伏的材質(zhì)表現(xiàn)山地、平原、河流（如藍色亞克力板模擬河道，沙土堆筑丘陵）。

生態(tài)保護：用特殊材質(zhì)標注生態(tài)紅線（如濕地、自然保護區(qū)），明確禁止開發(fā)區(qū)域。

歷史與人文要素

對歷史文化名城或片區(qū)，需突出歷史建筑、文物保護單位、傳統(tǒng)街巷等，體現(xiàn) “保護與更新” 的關(guān)系（如用深色材質(zhì)標注歷史街區(qū)，周邊用淺色標注新建協(xié)調(diào)建筑）。

城市規(guī)劃模型的技術(shù)特點

尺度性

需嚴格遵循比例（如 1:10000、1:5000），確保要素間的空間關(guān)系與實際一致。例如 1:5000 的模型中，1 厘米代表實際 50 米，可準確測算 “兩個地塊的間距是否符合消防規(guī)范”。

系統(tǒng)性與關(guān)聯(lián)性

強調(diào) “牽一發(fā)而動全身”—— 任何要素調(diào)整需聯(lián)動其他系統(tǒng)。例如：增加一條地鐵線路，需同步調(diào)整周邊地塊的容積率（地鐵站點周邊可適當(dāng)提高開發(fā)強度），并測試對地面交通流量的分流效果。

動態(tài)適應(yīng)性（現(xiàn)代模型）

結(jié)合數(shù)字技術(shù)的模型可實現(xiàn) “參數(shù)化調(diào)整”：輸入人口增長數(shù)據(jù)，模型自動推演未來 10 年居住區(qū)的擴張范圍；調(diào)整產(chǎn)業(yè)政策，模擬就業(yè)崗位變化對交通流向的影響。

多維度整合

不僅包含空間信息，還可疊加社會、經(jīng)濟數(shù)據(jù)（如通過數(shù)字模型關(guān)聯(lián) “地塊房價”“人口密度”，點擊模型中某片區(qū)即可顯示 “該區(qū)域的平均收入與消費能力”）。