運(yùn)行事故率

在所研究的區(qū)域內(nèi)，平均每1億車(chē)公里一年內(nèi)發(fā)生的交通事故次數(shù)或死亡人數(shù)。每1億車(chē)公里的事故死亡率R3按下式計(jì)算：

公式中V為該地區(qū)一年內(nèi)行駛的車(chē)公里總數(shù)。

城市類(lèi)

——直行事故。市區(qū)非主要路口及邊遠(yuǎn)郊區(qū)，由于沒(méi)有安裝紅綠燈，直行車(chē)輛發(fā)生事故的概率較大，約占事故總數(shù)30%；

——追尾事故。多發(fā)生在遇紅燈急停車(chē)時(shí)由于前后車(chē)距過(guò)近而追尾，或雨霧天氣則追尾更為常見(jiàn)，約占事故總數(shù)13%；

——超車(chē)事故。快速車(chē)在超慢速車(chē)時(shí)與對(duì)面車(chē)相撞，或與突然橫穿的行人、騎車(chē)人相撞而導(dǎo)致；夜間超車(chē)時(shí)遇對(duì)向車(chē)炫目燈光，亦常造成事故；約占事故15%；

——左轉(zhuǎn)彎事故。交叉路口左轉(zhuǎn)變時(shí)，交織點(diǎn)多，車(chē)與車(chē)、車(chē)與人沖突可能性增大，常引發(fā)事故，約占事故總數(shù)25%；

——右轉(zhuǎn)變事故。在巷道的進(jìn)出口、單位大門(mén)的進(jìn)出口和一些十字路口，是右轉(zhuǎn)彎事故的多發(fā)之處，約占事故總數(shù)20%。

山區(qū)類(lèi)

——窄道事故。由于公路等級(jí)低，加之塌方、損壞失修，多顯路徑狹窄。行駛車(chē)輛不減速，會(huì)車(chē)不禮讓、搶先行，往往導(dǎo)致事故；

——彎道事故。行駛彎道，倘車(chē)速過(guò)快、超載或操作失誤，易造成事故；

——坡道事故。行駛坡道，常見(jiàn)車(chē)輛前溜或后溜，則往往是超載車(chē)輛或“病”車(chē)，一旦操作失誤，則事故難免。

記錄現(xiàn)場(chǎng)

如事故發(fā)生時(shí)有目擊者，要立即記下目擊證人的姓名、地址及電話（如證人在另一輛車(chē)中，要立即記下車(chē)牌號(hào)碼）；記下交通方向、交通燈的信號(hào)、行車(chē)線、交通標(biāo)志及碰撞位置；能用紙畫(huà)出交通事故發(fā)生的草圖；如備有照相機(jī)，將事故現(xiàn)場(chǎng)及車(chē)碰撞的部位拍下來(lái)。