智慧交通模型的發(fā)展歷程可以追溯到上世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)世界范圍內(nèi)對(duì)城市公共交通系統(tǒng)的需求日益增加。為了滿足這些新的需求，人們開始嘗試使用各種智能交通管理方式來解決交通問題。這種方法不僅要求城市道路具有良好的通行能力和性能，而且還必須能夠根據(jù)車流情況實(shí)時(shí)調(diào)整車道數(shù)量、站點(diǎn)設(shè)置等。終，這類技術(shù)被廣泛應(yīng)用于城市交通規(guī)劃領(lǐng)域。在過去20多年里，隨著汽車制造工藝的不斷進(jìn)步和信息技術(shù)的飛速發(fā)展，智慧交通管理模式逐漸成熟起來。目前，越來越多的城市已經(jīng)建立起了自己的智慧交通管理系統(tǒng)，并取得了較好的效果。

水利模型至今已有70多年的歷史。早的水利模型是于1925年在美國俄亥俄河上開發(fā)的斯特里特－菲爾普斯模型。它是一個(gè)DO－BOD模型。之后，經(jīng)諸多學(xué)者改進(jìn)，逐步完善。1977年美國環(huán)境保護(hù)局發(fā)表的QUALll型，是這類模型的代表。它的版本 QUAL2E（1982）能模擬任意組合的15種水質(zhì)參數(shù)。80年代之后，隨著水利模型研究的深入，另一類描述水中有毒物的模型應(yīng)運(yùn)而生。由于考慮了泥沙的作用，使這類模型變成了一個(gè)描述水流、泥沙和其他水質(zhì)組分相互作用的氣、液、固三相共存的復(fù)雜體系。它的代表作是美國環(huán)境保護(hù)局推出的WASP5模型（1994）。它能模擬有毒物質(zhì)在水中發(fā)生的酸堿平衡、揮發(fā)、沉淀、溶解、水解、生物降解、吸附和解析、氧化還原、生物聚集、光解等過程以及大氣的干、濕沉降物。與此同時(shí)，以食物鏈和能量傳遞為主線的生態(tài)學(xué)模型也有了長足的發(fā)展?，F(xiàn)代水利模型因其復(fù)雜性一般要采用各種數(shù)值解法，應(yīng)用計(jì)算機(jī)來完成。

軍事模型的種類很多，按表現(xiàn)形態(tài)，可分為物理模型、軍事概念模型、數(shù)學(xué)模型、軟件模型等。物理模型是用實(shí)物、設(shè)計(jì)圖紙或其他特征物制成的，與實(shí)際事物在某些方面相似的物體或系統(tǒng)。軍事概念模型是對(duì)軍事事物、行為及相互關(guān)系等進(jìn)行的抽象描述，是對(duì)現(xiàn)實(shí)世界的首次抽象，是對(duì)存在于作戰(zhàn)任務(wù)空間內(nèi)，且對(duì)實(shí)現(xiàn)模擬應(yīng)用目標(biāo)有意義的動(dòng)態(tài)行動(dòng)、靜態(tài)實(shí)體及實(shí)體行動(dòng)控制規(guī)則等進(jìn)行結(jié)構(gòu)化或半結(jié)構(gòu)化描述的集中知識(shí)體。數(shù)學(xué)模型是在給定軍事想定的假設(shè)下，通過一組數(shù)學(xué)關(guān)系、邏輯規(guī)則和數(shù)據(jù)描述軍事對(duì)象的特征、相互關(guān)系_演變過程。

軟件模型是在軍事概念模型和數(shù)學(xué)模型的基礎(chǔ)上，按照計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)的要求而構(gòu)建的計(jì)算機(jī)程序及其規(guī)范化描述。軍事模型還可按目的、使用范圍、描述層次等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。構(gòu)造軍事模型的方法和步驟隨模型的性質(zhì)而異，一般步驟有：提出問題；設(shè)計(jì)軍事想定；收集數(shù)據(jù)資料；構(gòu)造模型；編制計(jì)算機(jī)程序；試算模型，并進(jìn)行計(jì)算結(jié)果分析；建立必要的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)和人工干預(yù)機(jī)制，以便及時(shí)對(duì)模型進(jìn)行反饋分析和修正。