用膜結構的設計方法來對雨棚遮陽棚設計制作，無論是在外觀還是實用性上都是非常有優(yōu)勢的。膜結構建筑在結構設計上多了一個“找形”過程。它要先好好確定初始荷載下的幾何形狀，也就是結構體系在膜自重以及索、索件在預應力作用下能夠達到平衡的一個位置。在初步的設計階段要先確認好建筑的幾何外形，然后才施加預應力讓膜面承受張力，它的形狀也就能夠發(fā)生相應的改變了，在經(jīng)過不斷調(diào)整預應力的操作下，終達成我們所需要的幾何形狀。

膜結構車棚從焊接上應該選擇滿焊而不是段焊，接下來了解焊和段焊區(qū)別。段焊是一條長焊縫，為了減少焊接變形，把焊縫分為若干段，分段退焊或分段跳焊等，其目的就是為了減少焊接變形。把一條焊縫分成幾段，能減小一次焊接連續(xù)熱輸入減小應力從而減小變形和裂紋的幾率。滿焊也稱全焊，就是將準備焊在一起的2個工件的所有接觸的地方都進行熔焊。比如兩塊鋼板拼接，把一條焊縫全部焊滿就是滿焊，用于要求焊接強度較高的條件下。

城市的交通樞紐是城市命脈的關鍵性建筑，使用功能要求建筑物各組成單元的標志明確。因而近來年這類建筑越來越多采用張拉膜結構。張拉膜結構建筑的形狀由張力平衡條件決定，從這個角度而言，它符合自然界中的結構原理，是一種自然結構。殼體結構的外形遵循壓力的傳遞路徑，從而在很大程度上可以避免彎曲內(nèi)力的產(chǎn)生。樹狀結構同樣也由承受拉力或壓力的構件組成。在張力結構中，薄膜結構為常用，且形式多種多樣。

近年來張拉膜結構的研究領域主要集中在以下四個方面：一是高強度材料的發(fā)展，如輕質(zhì)高強度鋼絲和新型膜材料，這是膜結構發(fā)展的基礎；第二，膜結構初始形狀的確定；第三，結構動力性能的研究，如風動力響應分析和地震效應，這是以詳細的動力模型試驗為基礎的，是結構設計的重點；后是廣泛使用的構件連接節(jié)點的設計和構造。