充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電操作和費用數據打印，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

充電樁是快充，慢充是利用車輛自帶得充電系統(tǒng)進行慢速充電的。慢充充電對電池有好處，電量也足一些。而且充電站建設比較簡單，只需要有足容的動力電源供應即可。不需要額外的大電流充電設備，門檻低。家庭使用方便，只要有電源的地方都可以充電。

一切市面上有很多充電樁，也各有不同，充電樁也分慢充和快充。但是很多時候在充電時分不清這是快充樁還是慢充樁。下面就來詳細介紹一下。

快充充電速度快，但是建站復雜成本高?？斐湟话愣际侵绷鳎ㄒ灿薪涣鳎┐箅娏髦苯訉噧入姵爻潆??？焖俪潆姌冻私鉀Q電網供電以外，還要配置快速充電器。比較適合用戶中途補充電用，但是不是每個家庭都具備安裝快充的條件，所以為了方便使用，隨車都配備了慢充功能，而出于成本考慮，為了提高覆蓋，慢充充電樁也大量存在。

慢充在8-10小時左右把電池充滿，快充電流比較大達到150-300安，所以半小時左右就能充滿80%。比較適合中途補電用。當然大電流充電對電池壽命多少還是會有一點影響的。為了提高充電速度，快充樁也越來越多的了！后期建設的充電站多以快充為主，個別地區(qū)慢充充電樁已經不在更新維護，損壞后直接上快充。

充電樁功率越大是不是充電速度越快？

舉個例子，轎車的電池包容量為60kw.h，采用80kw的樁充電需要充電時間約為1小時，采用120KW的樁充電時間約為0.8h，這個意義上來說是功率越大充電速度越快，但如果充電樁功率提升到160kw，充電時間還是0.8h。嚴格意義上來說，充電速度的快慢是由電池的性能來決定的，電池本身對外來充電電流不拒絕，自己沒有管控能力，但大電流充電會讓電池產生很大的熱量，無法及時散發(fā)出去會損壞，所以增加BMS系統(tǒng)對充電功率和電流等實時有效管控和限制，達到一個狀態(tài)。當充電功率太大超過BMS管控的限額值后，再大的充電功率都無效。

充電樁的標準

為了保證各種充電樁的兼容性和互操作性，國際上制定了不同的充電標準。在歐美地區(qū)，比較常用的是 CHAdeMO 和 CCS 標準，而在中國，GB/T標準（國標）則被廣泛應用。這些標準可以保證不同品牌的充電樁可以相互兼容，同時也保證了車輛充電時的和可靠性。