注意觀察機(jī)油壓力柴油發(fā)電機(jī)工作時，靠機(jī)油泵將泣滑油壓送到機(jī)件各摩擦表面并形成油膜，使相互摩擦的機(jī)件不發(fā)生直接接觸，從而減少磨損。使用中應(yīng)隨時注意機(jī)油壓力，當(dāng)油壓過低時，應(yīng)立即停車進(jìn)行檢查和維修，機(jī)油壓力過高也會破壞油膜加劇磨損，也應(yīng)查明原因及時給予排除。

嚴(yán)禁低溫起動和運行柴油機(jī)在水溫70攝氏度以上狀態(tài)工作，其磨損將加劇。在低溫下起動，磨損更嚴(yán)重，若在2攝氏度起動預(yù)熱一次，其磨損量相當(dāng)行駛50公里。因此，冬季起動必須加熱水預(yù)熱，要停放在室內(nèi)過夜，起動后切忌長時間低溫運行。

正確選擇燃油柴油的性質(zhì)主要取決于十六烷值和雜質(zhì)。若選擇不當(dāng)，工作時易爆損，使機(jī)件受到?jīng)_擊面加劇磨損。使用時應(yīng)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)的壓縮比和季節(jié)，選擇相應(yīng)型號柴油，以減少機(jī)件的摩損和腐蝕。

船舶柴油發(fā)電機(jī)組的運行過程是電站運行的重要組成部分。并聯(lián)運行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運行的數(shù)學(xué)模型對電站的運行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)于單臺模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運行的數(shù)學(xué)模型。以“育鯤”輪的船舶電站為參考對象,分別建立了柴油發(fā)電機(jī)模型、電力負(fù)荷模型,并聯(lián)運行控制系統(tǒng)模型。