載機故障診斷知識是維修專家經過長期的維修實踐之后的經驗總結，知識之間具有很強的耦合關系，不能形成很好的體系。由于對這種知識常常缺乏本質性的認識，在很多情況下即使專家本人也難以清楚地表達出來經驗知識往往采用自然語言描述，無法量化和進行有效的計算信息參數的獲得受檢驗手段的限制，一部分的信息需要通過人的感觀器官來獲得稱之為故障現象，因而具有很強的主觀性，不同的人可能做出不同的判斷工況運行條件變化導致癥狀的變化，使診斷知識具有一定的動態(tài)特性多種隱含故障的癥狀交叉、相互干擾，呈現多個特征。

具體的裝載機輪胎規(guī)格及型號的選擇是生產廠家根據整機的總體設計要求及負荷情況等來確定的。而輪胎花紋形式廠家所配套的通常為應用范圍較廣的塊狀花紋（L—3）。用戶可根據自己實際的作業(yè)場地的實際情況可提出特殊訂貨要求或自購合適胎面花紋形式的輪胎。

在夏季外界氣溫高，輪胎溫度的變化范圍小，胎溫容易升高。隨著輪胎胎體溫度的升高，促使橡膠老化，輪胎的使用性能將下降，當其接近或超過輪胎的臨界溫度時，極易造成胎體簾布層脫落以至暴破。我們現通常使用的工程機械斜交輪胎的臨界溫度為105℃。

在夏季行駛作業(yè)時，胎溫范圍限在100℃～107℃，若超過115℃即危險溫度，將產生爆胎。因此，在酷暑季節(jié)，采用早晚作業(yè)，中午休息的辦法，防止胎溫過高。如情況不允許，在作業(yè)過程中，一定要檢查胎溫，用手觸摸胎體，發(fā)現燙手，立即停車。停車休息時，應將車停放在陰涼處，避免日光爆曬輪胎，等胎溫自然降低后，再進行作業(yè)。切不可采用潑冷水或放氣來降壓減溫。