隨著社會(huì)的發(fā)展,公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目也在不斷的增多,這就要求我們對其施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制與管理.將GPS技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁的測量當(dāng)中,可以有效的提高測量數(shù)據(jù)的精度,同時(shí)減少或是消除施工誤差的出現(xiàn),因此進(jìn)一步加強(qiáng)對其的研究非常有必要,并不斷提高對技術(shù)的重視程度,更好地發(fā)揮出GPS測量技術(shù)的綜合性優(yōu)勢,在各項(xiàng)工程測量中體現(xiàn)GPS測量技術(shù)的真正價(jià)值,從而有效提升路橋工程的整體質(zhì)量.基于此本文分析了GPS技術(shù)在路橋測量中的應(yīng)用.

測量員的工作內(nèi)容： 1、測量前需了解設(shè)計(jì)意圖，學(xué)習(xí)和校核圖紙;了解施工部署，制定測量放線方案。 2、會(huì)同建設(shè)單位一起對紅線樁測量控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地校測。 3、測量儀器的核定、校正。 4、與設(shè)計(jì)、施工等方面密切配合，并事先做好充分的準(zhǔn)備工作，制定切實(shí)可行的與施工同步的測量放線方案。 5、須在整個(gè)施工的各個(gè)階段和各主要部位做好放線、驗(yàn)線工作，并要在審查測量放線方案和指導(dǎo)檢查測量放線工作等方面加強(qiáng)工作，避免返工。 6、驗(yàn)線工作要主動(dòng)。驗(yàn)線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預(yù)防性要求，真正做到防患于未然。 7、準(zhǔn)確地測設(shè)標(biāo)高。 8、負(fù)責(zé)垂直觀測、沉降觀測，并記錄整理觀測結(jié)果(數(shù)據(jù)和曲線圖表)。 9、負(fù)責(zé)及時(shí)整理完善基線復(fù)核、測量記錄等測量資料。

路橋工程測量是工程測量中的重要部分，它的內(nèi)容包括了勘測設(shè)計(jì)階段，以及進(jìn)行橋渡線長度測量和測繪橋址縱斷面圖、橋渡位置圖、橋址地形圖、水下地形圖，縱斷面圖等。為前期選擇橋址和進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)提供必須而詳細(xì)的測繪資料；控制網(wǎng)布設(shè)和施測階段，橋梁控制網(wǎng)的布設(shè)與施測及平差、為滿足交會(huì)墩位之需而在橋梁控制網(wǎng)中插點(diǎn)，為進(jìn)一步施工放樣和竣工測量、變形監(jiān)測提供精度能滿足要求的控制網(wǎng)，并為便于對長度測量儀器或工具及時(shí)進(jìn)行校核而應(yīng)在工地建立基線場；定位和軸線的測設(shè)，進(jìn)行直線橋梁或曲線橋的墩臺定位、墩臺縱橫軸線的測設(shè)和沉井定位測量；橋梁變形監(jiān)測，在建造過程中及建成運(yùn)營階段，定期觀測墩臺及其上部結(jié)構(gòu)的垂直位移、傾斜位移和水平位移，掌握隨時(shí)間推移而發(fā)生的變形規(guī)律，以便在未危及行車時(shí)采取補(bǔ)救手段。

目前路橋設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場后，根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的圖紙使用全站儀自己進(jìn)行恢復(fù)主要控制樁，對導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測。

測量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長，與實(shí)測結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。

學(xué)校測量有建筑測量、路橋測量、隧道測量、礦山測量、地形測繪、地籍測繪和房產(chǎn)測繪等等。單學(xué)全站儀和單學(xué)GPS-RTK也可以來學(xué)習(xí)。儀器課程：全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、GPS-RTK等實(shí)訓(xùn)課程。

實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)，交叉聽課，注重實(shí)踐操作能力，學(xué)完能獨(dú)立操作，學(xué)會(huì)為止。

培訓(xùn)學(xué)校：成都東英時(shí)代培訓(xùn)學(xué)校

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