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成都公路橋梁科技治超系統(tǒng),高精度治超

2025-07-17 09:27:01  1470次瀏覽 次瀏覽
價(jià) 格:面議

隨著汽車保有量的不斷增多,車輛治超管理工作也隨之越來(lái)越有難度,在此情勢(shì)下,公路治超系統(tǒng)成功登臺(tái),并憑借其顯著技術(shù)優(yōu)勢(shì)被廣泛使用,成為很多治超單位不可或缺的輔助治超“好幫手”。那么,面對(duì)目前現(xiàn)有的各式各樣的公路治超系統(tǒng),我們?cè)撊绾芜M(jìn)行合理選購(gòu)呢?公路治超系統(tǒng),我們?cè)撛鯓雍侠磉x購(gòu)?

公路治超系統(tǒng)是在不影響車輛正常行駛的情況下,能快速檢測(cè)出超限超載車輛,并通過(guò)配套的電子設(shè)備和道路標(biāo)識(shí)標(biāo)線提示并引導(dǎo)超限超載車輛進(jìn)入低速高度超限測(cè)驗(yàn)區(qū)的一種治超執(zhí)法系統(tǒng),它較大的好處就是迅速、,在車輛高速通過(guò)時(shí)都能準(zhǔn)確測(cè)驗(yàn),不會(huì)造成交通擁堵,并且全自動(dòng)的檢測(cè),大大的節(jié)省了人力的投入,有效的避免了人為的操作失誤和人為干預(yù)作弊。在購(gòu)買公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)時(shí),我們需要知道幾個(gè)指標(biāo)。

首先是速度指標(biāo)。我們需要了解公路治超系統(tǒng)中的車速檢測(cè)范圍,從而判斷它是不是適合各種不同的路段路況。

公路治超系統(tǒng),它能在0.5~100km/h的速度范圍內(nèi)對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行檢測(cè),所以,不管是車流量大行駛速度緩慢的路段,還是車流量小、車速快的路段,治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)都能很好地適應(yīng),快速準(zhǔn)確地檢測(cè)超載車輛

然后,我們需要了解的一個(gè)指標(biāo)是計(jì)量指標(biāo),一個(gè)公路治超系統(tǒng)的稱量控制器,它的計(jì)算度,是我們需要重點(diǎn)關(guān)注的一個(gè)指標(biāo),公路治超系統(tǒng)它的沉重控制器能實(shí)現(xiàn)對(duì)壓電稱重傳感器、地感線圈等信息的采集和計(jì)算,加上自動(dòng)獲取車輛重量信息,在與車牌識(shí)別系統(tǒng)和車輛輪廓系統(tǒng)進(jìn)行匹配后,自動(dòng)生成一條完整的車輛檢測(cè)信息,判斷出該車輛是否超限。好的公路治超系統(tǒng)應(yīng)該是無(wú)論是在邊上、交叉車道還是s路行駛,都能夠迅速并且準(zhǔn)確的測(cè)量出過(guò)往車輛的車型、流量、軸重、總重和速度等參數(shù),有效避免人為的逃避檢查。

公路治超系統(tǒng)由前端車輛信息釆集、后臺(tái)數(shù)據(jù)處理兩部分設(shè)備組成。前端車輛信息采集設(shè)備包括高速稱重臺(tái)面、車輛 檢測(cè)器、地感線圈、卡口抓拍單元等;后臺(tái)數(shù)據(jù)處理設(shè)備包括管 理服務(wù)器、管理工作站。公路治超系統(tǒng)——公路交治理小能手,系統(tǒng)通過(guò)設(shè)置在車道上的高速稱重臺(tái)面、車輛檢測(cè)器、地 感線圈釆集車輛的稱重?cái)?shù)據(jù)、車軸信息,經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)釆集控制器處 理后,發(fā)送至車道工控機(jī)。同時(shí),卡口抓拍單元抓拍被檢測(cè)車輛 圖像,識(shí)別車牌號(hào)碼,發(fā)送至車道工控機(jī)。車道工控機(jī)對(duì)重量、 車牌號(hào)等數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配,形成數(shù)據(jù)流水,發(fā)送至中心服務(wù)器,并 通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)將超載車輛信息發(fā)布到主線可變信息標(biāo)志上。管理 中心監(jiān)控人員可以登錄超載檢測(cè)系統(tǒng)查看車輛數(shù)據(jù)及相關(guān)違法詳 情,并上傳相關(guān)數(shù)據(jù)至治超管理部門。

系統(tǒng)工作流程:

(1)當(dāng)車輛駛?cè)敫咚賱?dòng)態(tài)稱重檢測(cè)區(qū)域,高速動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備對(duì)車輛進(jìn)行稱重,稱重?cái)?shù)據(jù)(包括車輛各軸軸重、總重、車型、車速等信息)上傳至高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī);同時(shí)車牌自動(dòng)識(shí)別攝像機(jī)抓拍車輛圖像,提取車牌數(shù)據(jù),連同車輛圖片一起傳送至高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)輸出,并生成一條過(guò)車記錄。

(2)高速動(dòng)態(tài)稱重管理計(jì)算機(jī)對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)入分析,判斷車輛是否超重,對(duì)超重車將車牌信息通過(guò)可變情報(bào)板及可變信息標(biāo)志進(jìn)行顯示,并啟動(dòng)聲光報(bào)警器報(bào)警,上傳到上一級(jí)中心管理中心。

隨著不停車超限超載預(yù)檢系統(tǒng)的誕生和普及運(yùn)用,超限超載治理窘境終于迎來(lái)了公路上的“春天”,這一系統(tǒng)的應(yīng)用不僅提升了治超工作的效率,加強(qiáng)了治超工作的公平性,同時(shí)還有效緩解了警力不足的壓力,被公路交通部門稱為“神助手”!

據(jù)了解,目前生產(chǎn)停車超限超載預(yù)檢系統(tǒng)的廠商有很多家,但是這些廠商并不都是靠譜的,所以選購(gòu)還需謹(jǐn)慎。

公路治超非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)基本功能介紹?

(1)對(duì)車輛進(jìn)行不停車稱重。

(2)可以將檢測(cè)結(jié)果上傳不各級(jí)管理中心。

(3)對(duì)車輛進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè),并對(duì)超載車輛進(jìn)行執(zhí)法。

(4)對(duì)超載車輛及通行車輛進(jìn)行監(jiān)控。以晶體作為的“核心”的晶體傳感器線性輸出非常美,重復(fù)性稱量輸出信號(hào)一致,確保了準(zhǔn)確的稱重穩(wěn)定性,無(wú)信號(hào)漂移,易于校準(zhǔn),同時(shí)晶體獨(dú)特切割工藝和傳感器獨(dú)特的結(jié)構(gòu)形式,決定了其對(duì)來(lái)自橫向側(cè)力(垂直向下以外的力)的不敏感,因此即使車輛通過(guò)傳感器時(shí)剎車、加速、變向等行為仍然不會(huì)影響系統(tǒng)的稱重精度。

晶體的安裝較為快捷,道路開(kāi)槽工程量較小(寬70mm X 深50mm),對(duì)路面原有結(jié)構(gòu)破壞程度很低,應(yīng)用進(jìn)口環(huán)氧樹(shù)脂材料一次性澆注,2-3個(gè)小時(shí)即可硬化,施工周期很短,平均完成一條車道的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)安裝工作僅需 1 個(gè)工作日。

(5)存儲(chǔ)車輛數(shù)據(jù),為管理提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

(6)系統(tǒng)可獨(dú)立實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守超限交通調(diào)查功能,為道路管理部門提供分析、決策數(shù)據(jù)。------交通量(小時(shí)、日、月、年)的統(tǒng)計(jì)、分析(待核實(shí))------晝夜交通量的比例------交通量周、月不均勻系數(shù)------高峰小時(shí)系統(tǒng)------交通量方向分布不均勻系數(shù)------超重車輛的比例、超重率------超重車輛時(shí)間、季節(jié)分布------逃逸車輛的統(tǒng)計(jì)、分析。

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