軌道交通模型在設(shè)計(jì)上 要盡量避免出現(xiàn)Ｓ形彎道，因?yàn)樯晕㈤L(zhǎng)一點(diǎn)的機(jī)車和車廂在通過(guò)Ｓ形彎道時(shí)很容易被別出軌。如果設(shè)計(jì)了坡道，必須要控制坡度，坡度選用鋅合金的，否則將來(lái)由于軌道氧化造成接觸不良會(huì)給你帶來(lái)很大的煩惱。另外對(duì)于國(guó)內(nèi)車迷而言，百萬(wàn)城的軌道和道岔還是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，軌道可以直接使用，道岔只需在安裝前對(duì)軌尖部進(jìn)行仔細(xì)打磨和修整，就可以避免絕大部分的出軌事故。彎道的小半徑，選擇時(shí)既要考慮沙盤的面積尺寸，還要兼顧到在軌道上行駛的機(jī)車和車廂的長(zhǎng)度，不要做好后，稍微長(zhǎng)一點(diǎn)的機(jī)車、車廂都不能順利通過(guò)。

智能交通沙盤模型具有立體感強(qiáng)、形象直觀、制作簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)。主要提供給交通部門研究道路交通方案、道路交通分析、及道路交通演練使用。有助于緩解交通壓力，給交通部門對(duì)該地區(qū)交通做出分析，緩解。

智能交通模型制作是近年新出現(xiàn)的詞匯，對(duì)于不少的人還是比較陌生的，我們先來(lái)看下什么是智能交通：智能交通是交通系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。隨著不斷的在增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)的人們，我們的智慧物聯(lián)網(wǎng)沙盤模型制作也不甘落后，伴跟隨著可持續(xù)發(fā)展的理念將智慧物聯(lián)網(wǎng)沙盤模型的制作過(guò)程中所有的細(xì)節(jié)都做到的環(huán)保，我們?cè)谏潮P制作中使用的材料都盡力減少不必要的浪費(fèi)，支持環(huán)保的材料。

在智能交通模型制作中同樣需要這樣一個(gè)發(fā)展目標(biāo)和方針來(lái)引導(dǎo)，我們可以在使用一個(gè)生活用品制作成一個(gè)個(gè)精致的沙盤模型，這樣的話就可以避免很多不必要的浪費(fèi)，我們時(shí)候要記住地球上給予人類的資源是很有限的，但是我們可以在生活中的每個(gè)細(xì)節(jié)都做到節(jié)省，這樣才能使有限的資源得到無(wú)限的使用。

城市交通規(guī)劃模型指期望未來(lái)城市交通所達(dá)到的要求。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口演變、實(shí)現(xiàn)年份等方面都與城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體規(guī)劃相匹配。通常是概略的若干項(xiàng)定性闡述，寫在城市交通規(guī)劃的開頭;包括定量指標(biāo)在內(nèi)的詳細(xì)內(nèi)容則列入交通規(guī)劃評(píng)價(jià)中的目標(biāo)設(shè)計(jì)模型。

交通規(guī)劃原則

1)依據(jù)國(guó)家有關(guān)道路交通和城市規(guī)劃的技術(shù)規(guī)范，以及參考現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)。

2)道路網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)與城市規(guī)劃、自然環(huán)境緊密結(jié)合，在滿足城市規(guī)劃對(duì)道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)要求和交通系統(tǒng)功能需要的同時(shí)，做到與自然環(huán)境的有機(jī)融合。

3)道路系統(tǒng)應(yīng)體現(xiàn)功能分級(jí)，各等級(jí)道路之間應(yīng)有合理的比例和密度，有較好的銜接。

4)主骨架道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)的核心骨架，由高速路、快速路、交通性主干道構(gòu)成，應(yīng)分布于重要的機(jī)動(dòng)車交通走廊上，具有較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和道路容量。道路宜布置在城市中心的外圍，結(jié)合天然屏障或生態(tài)隔離帶，盡量減少對(duì)城市用地的隔斷，避免與軌道線網(wǎng)重合。對(duì)外具有開放性，與公路網(wǎng)有較好的交通銜接。

5)基礎(chǔ)性道路網(wǎng)絡(luò)是道路系統(tǒng)基本支撐，由一般主干道、次干道、支路構(gòu)成，應(yīng)結(jié)合土地利用、自然環(huán)境等因素合理布設(shè)，應(yīng)充分兼顧公交車與其它機(jī)動(dòng)車的使用，與周邊用地緊密配合。

6)道路相交應(yīng)根據(jù)交通需求分析結(jié)果設(shè)置不同形式的交叉口，立交形式按互通與非互通，分區(qū)域采用相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)性進(jìn)行用地控制，對(duì)已建和在建及已定方案的立交，可采用設(shè)計(jì)方案，對(duì)未建的立交按標(biāo)準(zhǔn)控制，待立交規(guī)劃方案確定后再更新。重要節(jié)點(diǎn)根據(jù)交通組織需要進(jìn)行方案規(guī)劃。平交路口應(yīng)視交叉口間距和區(qū)域分布，按相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。

7)充分考慮對(duì)現(xiàn)有道路的利用。

智能交通沙盤是近年新出現(xiàn)的詞匯，對(duì)于不少的人還是比較陌生的，我們先來(lái)看下什么是智能交通：智能交通是交通系統(tǒng)的未來(lái)發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。那么它是怎樣又跟沙盤掛上關(guān)系了呢?

智能交通沙盤模型公司在隨后的一段時(shí)間查閱相關(guān)資料后發(fā)現(xiàn)，智能交通是一個(gè)基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點(diǎn)是以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。要在沙盤模型上實(shí)現(xiàn)這一個(gè)功能，其實(shí)要靠很多不同配件的組合。其中還有采集數(shù)據(jù)，等。在沙盤公司在通過(guò)不斷鉆研和多次失敗后，終于做出了一項(xiàng)漂亮的智能交通沙盤，隨后沙盤公司又再接再厲，通過(guò)不懈的努力，開發(fā)出多種智能沙盤，除了智能交通外，還有智能農(nóng)業(yè)沙盤、智能旅游、智能停車、等多種高科技物聯(lián)網(wǎng)沙盤。

原來(lái)在一些展會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一些沙盤其中不乏有一些動(dòng)態(tài)機(jī)械模型，起先，有些交通部門在參加展會(huì)時(shí)也注意到這一情況，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)機(jī)械模型。后向我們沙盤公司詢問(wèn)這一狀況，能不能實(shí)現(xiàn)一些智能交通沙盤的功能。