供應德國NERBO蓄電池NBC80-12i 碳酸鋰電源EPS供應德國NERBO蓄電池NBC80-12i 碳酸鋰電源EPS供應德國NERBO蓄電池NBC80-12i 碳酸鋰電源EPS供應德國NERBO蓄電池NBC80-12i 碳酸鋰電源EPS供應德國NERBO蓄電池NBC80-12i 碳酸鋰電源EPS，碳酸鋰漲價對鋰電池的推廣影響不大。1KWH 鋰電池(3000 元)大致使用碳酸鋰小于1KG(45 元)，碳酸鋰成本占鋰電池成本不足2%，碳酸鋰上漲20% 對鋰電池成本影響0.4%，影響不大。

當業(yè)界認為比亞迪(002594)**壞的時刻已過去時，一則公告卻讓投資者揪心。

日前，比亞迪發(fā)布2011年半年度業(yè)績預報稱，估計1-6月歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.21億元-3.63億元，與去年上半年24.21億元的盈利相差甚遠，同比猛降85%-95%。而據(jù)該公司此前披露的數(shù)據(jù)，其今年一季度凈利潤2.67億人民幣，同比下降84.35%。

比亞迪把業(yè)績下降的原因歸為受1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅稅收優(yōu)惠政策取消及市場競爭加劇的影響，以及占據(jù)比亞迪利潤43%的手機部件及組裝業(yè)務受單一**客戶諾基亞部分訂單推遲的影響，業(yè)務銷售收入與去年同期相比有所下降。

事實上，近期，高漲之后的比亞迪股價已經(jīng)開始大幅跳水。而讓巴菲特看中比亞迪新能源戰(zhàn)略轉型夢想，也一直讓投資者憂心。

財報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪在2010年大舉**新能源汽車，但比亞迪汽車2010年僅取得215.5億元銷售額，較2009年的209.91億元汽車營收幾乎沒有增長。

據(jù)此，美林等投行亦謹慎認為，比亞迪基本面惡化尚未見底，預期銷售額和利潤率反彈為時尚早。

業(yè)務前景不明