廢鋼，指的是鋼鐵廠生產(chǎn)過程中不成為產(chǎn)品的鋼鐵廢料（如切邊、切頭等）以及使用后報廢的設備、構件中的鋼鐵材料，成分為鋼的叫廢鋼；成分為生鐵的叫廢鐵，統(tǒng)稱廢鋼。

世界每年產(chǎn)生的廢鋼總量為3～4億噸，約占鋼總產(chǎn)量的45～50%，其中85～90%用作煉鋼原料，10～15%用于鑄造、煉鐵和再生鋼材。

磁選

磁選是利用固體廢物中各種物質的磁性差異，在不均勻磁聲中進行分選的一種處理方法。磁選是分選鐵基金屬有效的方法。將固體廢物輸入磁選機后，磁性顆粒在不均勻磁聲作用下被磁化，從而受到磁場吸引力的作用，使磁性顆粒吸進圓筒上，并隨圓筒進入排料端排出；非磁性顆粒由于所受的磁場作用力很小，仍留在廢物中。磁選所采用的磁場源一般為電磁體或永磁體兩種。

轉爐車間所使用廢鋼類型直接關系到車間的技術經(jīng)濟指標和所選擇的廢鋼裝料工藝，廢鋼的堆放應當是按照輕重類型和種類分類堆放，根據(jù)每爐所需廢鋼量控輕、重型廢鋼和不同種類廢鋼的比例裝入料斗，并用輕型廢鋼填底。廢鋼的稱量方式可采用電子軌道衡或加料吊車之吊鉤的電子秤稱量。

廢鋼間的尺寸和廢鋼間的布置方式有關，主要由廢鋼的貯量，堆放方法，運輸廢鋼料斗平車線的數(shù)目，轉爐晝夜所需廢鋼量等因素來決定。另外，應考慮廢鋼料斗的稱量地點和貯存料斗數(shù)目所需要之作業(yè)面積等。

跨間長度根據(jù)廢鋼貯存面積和堆高來決定，同時考慮運輸廢鋼料斗平車在車間內停放．調度等所需之長度。廢鋼間的起重機軌面標高由廢鋼平車，廢鋼料斗，磁盤或大鉗以及大鉤的極限高度，并加上一定活動余量來決定。

①設立單獨的廢鋼間，用火車或汽車向料坑或料倉卸入本廠或外來之廢鋼，按照輕重類型不同分類堆放，用磁盤吊車或大鉗向廢鋼料斗裝入廢鋼，然后用熱力或電力料斗平車運送廢鋼料斗到加料跨。

②在加料跨一端設立廢鋼間，跨間設有雙層起重機，由火車或汽車向廢鋼間卸入廢鋼，由磁盤或大鉗天車向廢鋼料斗裝廢鋼，裝滿廢鋼的料斗運送到專門地點存放和稱量，用加料跨天車吊運廢鋼料斗并加入轉爐內。也可以用廢鋼加料機加廢鋼。

廢鋼業(yè)發(fā)展模式：立法、管理、渠道

為解決人口、資源和環(huán)境的矛盾，保持可持續(xù)發(fā)展，建設資源—產(chǎn)品—再生資源的循環(huán)經(jīng)濟社會成為日本的國策。廢鋼回收是日本發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的重要部分。從上世紀50年代中期開始，日本就開始重視廢鋼的回收與利用。上世紀70年代以后，日本不僅實現(xiàn)了率的廢鋼管理體制、疏通廢鋼流通渠道，而且還能夠采用現(xiàn)代技術對廢鋼進行加工處理，使其廢鋼行業(yè)的管理達到世界先進水平。