根據(jù)航班類(lèi)型和出發(fā)站，轉(zhuǎn)機(jī)和目的地機(jī)場(chǎng)的設(shè)備條件以及裝卸能力，確定可以收集和運(yùn)輸?shù)呢浳锏闹亓亢统叽纭?

對(duì)于非寬體飛機(jī)，單件貨物的重量不得超過(guò)80kg，并且尺寸不超過(guò)航空公司型號(hào)的貨艙門(mén)的尺寸為宜。

貨物的小尺寸（長(zhǎng)，寬，高）應(yīng)不少于40cm，但可直接附在運(yùn)單上的文件和信件等貨物除外。如果標(biāo)準(zhǔn)低于上述標(biāo)準(zhǔn)，托運(yùn)人應(yīng)增加包裝。

所謂整機(jī)包機(jī)，是指航空公司或包機(jī)代理根據(jù)雙方事先約定的條件和運(yùn)費(fèi)將整架飛機(jī)出租給包機(jī)，并從一個(gè)人處裝載貨物的運(yùn)輸方式?；虻街付康牡氐亩鄠€(gè)機(jī)場(chǎng)。部分包機(jī)是指貨物運(yùn)輸?shù)囊环N形式，其中幾個(gè)空運(yùn)貨代或發(fā)貨人共同包租一架飛機(jī)，或由包機(jī)公司分別將飛機(jī)的機(jī)艙空間賣(mài)給幾個(gè)空運(yùn)貨代。相對(duì)而言，一些包機(jī)航班適合運(yùn)輸多于一噸的貨物，但貨物量不足以容納整機(jī)。通過(guò)這種形式，貨物的運(yùn)費(fèi)要低于飛行運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)。但是，由于需要等待其他貨主準(zhǔn)備貨物，因此運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)。

與其他運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸更加，準(zhǔn)確。 1997年，全球航空公司進(jìn)行了1800萬(wàn)架次的飛行，僅發(fā)生了11起嚴(yán)重事故。風(fēng)險(xiǎn)率約為1/3百萬(wàn)。航空公司的運(yùn)輸管理系統(tǒng)也比較完善，貨物的損壞率也比較低。如果用航空集裝箱運(yùn)輸貨物，將更加。

所有這些構(gòu)成了隱性成本的減少和收入的增加。當(dāng)然，航空運(yùn)輸也有其自身的局限性，主要表現(xiàn)為空運(yùn)的運(yùn)輸成本比其他運(yùn)輸方式更高，不適用于低價(jià)值貨物，飛機(jī)機(jī)艙容量有限，對(duì)大件貨物或大件貨物的運(yùn)輸有一定的限制。貨物數(shù)量大，飛機(jī)飛行易受惡劣天氣等影響。總體而言，隨著航空運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，它將得到更廣泛的應(yīng)用。