利用變頻器交-直-交的工作原理，將曳引機發(fā)電狀態(tài)下產生的電能轉化為直流電，并利用電能回饋裝置逆變?yōu)榕c局域電網同相、同壓、同頻的交流電，將直流電能回饋至交流電網，供附近其他用電設備使用，實現節(jié)約電能的目的。目前，曳引機再生電能的回饋控制技術已相當成熟，用于普通電梯的電能回饋裝置安裝后可實現節(jié)電20％~45％，可達50.56％。
提高電機拖曳系統(tǒng)的運行效率。電梯曳引機采用變頻器調速取代異步電動機調壓調速是以提高電動機運行效率為目標的節(jié)能措施。 將傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿減速器改為行星齒輪減速器或采用無齒輪傳動，機械效率可提高15％～25％；將交流雙速拖動（AC-2）系統(tǒng)改為變頻調壓調速（VVVF）拖動系統(tǒng)，電能損耗可減少20％以上。
電梯發(fā)生噪音，曳引機發(fā)生的噪音與選配功率巨細有關。電流、軸承、曳引輪繩槽幾許型狀都是發(fā)生噪音的因素，即噪音源，由于物體在運動中都會有磨擦，磨擦會下降實用功率，功率下降后電機噪聲就提高。但鋼絲繩與曳引輪繩槽的磨擦是有利有弊的對立源。下面臨1:1的曳引輪繩槽和2:1的復繞曳引輪繩槽做如下對比。
我們要知道，在對乘客電梯進行減隔音減震處理時需要注意的下面八點:
1、不動乘客電梯安裝原結構，不影響乘客電梯機級性能前提下，通過一系列輔助措施，降低乘客電梯機房運行室內噪聲值;
2、在結構上應有防潮、防腐、防偏移、防事故功能;
3、考慮機房承重面負荷，宜取輕便、牢固、穩(wěn)定、易更換的結構;
4、考慮設備乘客電梯運行過程中的振動、動靜載荷不定的威協、降噪減振措施應有足夠強度;
5、繩頭、線槽阻隔消振處理，斷離輔件鋼性連接傳聲裝置;
6、配電柜低頻輻射消噪裝置設計;
7、支承系統(tǒng)受力計算，轉心力與減振系統(tǒng)位移關聯分析;
8、整體隔聲措施，主輔機減振隔振細面調節(jié)。 醫(yī)用電梯
