簡單介紹一下產(chǎn)品外觀設計的收費標準有哪些。1、一般來說設計公司會根據(jù)客戶的要求進行分階段依次設計，設計外形完畢后計算一次費用。據(jù)了解，當前市場上一款產(chǎn)品外觀設計的費用一般不低于2.5萬，而這只是一個參考價，具體的設計費還要以服務商的報價為準。同時，每個公司的策略、設計團隊、辦公場地、發(fā)展定位不一樣，價格也有很大的差別。 2、成本是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的實際耗費，客觀上要求通過商品的銷售而得到補償，并且要獲得大于其支出的收入，超出的部分表現(xiàn)為企業(yè)利潤。不管是設計公司還是需要被服務的公司，具體到設計一款產(chǎn)品外觀的費用，需要考慮的不光是外觀設計，還要考慮結(jié)構(gòu)設計、模具設計、成型工藝的成本，運營的服務成本等等。所以一款產(chǎn)品的外觀設計費用，需要根據(jù)大市場環(huán)境的行情，市場的接受程度，因為大環(huán)境受到人工成本、房租成本、各個潛在成本的影響，有需要設計的企業(yè)同樣也受到各種因素的影響。 3、據(jù)了解，當前市場上一款產(chǎn)品外觀設計的費用一般都是以設計工作量來衡量的，設計公司畢竟是一個企業(yè)，運作一個產(chǎn)品設計需要調(diào)動各個相關部門人員進行參與。這一部分成本也應算進設計費用里，調(diào)動的人員越多，設計費用越高，要看各設計公司的人員構(gòu)成，所處一款產(chǎn)品外觀設計費用很難有個固定的標準。

機械設備產(chǎn)品外觀設計之后，大多數(shù)會采用鈑金加工，是行業(yè)特性所決定的。從事工業(yè)設備ID設計的設計師對材料的運用很迷茫，在學校老師教的也很迷茫。從行業(yè)角度，機器的應用環(huán)境是比較惡劣，塑料材質(zhì)強度不夠，易破碎，金屬件的強度、韌性可以滿足 要求；從工藝的角度，塑料件需要開模，周期長，至少需要30天以上，大件的周期可能會達到45天，甚至60天以上，鈑金件則一般7天時間左右；從成本的角度，大件的塑膠模動則幾十萬，但鈑金件可能只需要幾千塊錢就夠了；從批量的角度，沒有形成量 產(chǎn)，開塑膠模會讓單件成本增加很多，鈑金件雖然單件成本會比塑膠件高一些，但不需要分攤模具費。 鈑金加工是一種綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等。其顯著的特征就是同一零件厚度一致。 金屬板材加工就叫鈑金加工。具體譬如利用板材制作煙囪、鐵桶、油箱油壺、通風管道、彎頭大小頭、天園地方、漏斗形等，主要工序是剪切、折彎扣邊、彎曲成型、焊接、鉚接等，需要一定幾何知識。 鈑金件就是薄板五金件，也就是可以通過沖壓、彎曲、拉伸等手段來加工的零件，一個大體的定義就是- 在加工過程中厚度不變的零件。 相對應的是鑄造件、鍛壓件、機械加工零件等，比如說汽車的外面的鐵殼就是鈑金件，不銹鋼做的一些櫥具也是鈑金件。 1.是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做。 說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序來恢復原貌。 基本上用的工具就是錘子。形狀不同的錘子，在鈑件后面墊鐵塊，反復的敲打，使之成型。 必要的時候還要用到外觀修復器。這個東西其實屬于焊。把鐵環(huán)焊在車身上，用鉤子往外拉。用于修復凹陷的部位。 大面積平整的車身一般很難回得了位，所以有時還用到收火。就是局部加熱后冷卻，使鐵皮收縮。 終目的還是使受損的車身恢復原貌。 2.鈑金:鈑，即板，薄板之意，就是對薄的金屬板材進行系列加工之意，包含折、剪、沖、焊、鉚、拼接等工藝 3.這是一個設計模塊，主要是針對用鐵皮類材料做的東西.他跟實體不一樣，實體的厚度有變化，但是鈑金做的基本上都是相同的厚度，生活中有許多用鈑金做出來的產(chǎn)品。

基準是中國的設備產(chǎn)品外觀設計專業(yè)公司，在肇慶、云浮從事環(huán)保設備、農(nóng)業(yè)機械、動力輸送機械、實驗設備、儀器儀表工業(yè)外觀設計與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計。 促進肇慶地區(qū)的創(chuàng)意設計產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一是有助企業(yè)的轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新；有助擴展更大范圍的工業(yè)設計交流，加強工業(yè)設計在產(chǎn)品創(chuàng)新和促進企業(yè)發(fā)展等方面的重要作用；二是有助宣傳工業(yè)設計的內(nèi)涵，提高企業(yè)、社會對工業(yè)設計的認識，了解什么是“好設計”；三是有助建立校企合作橋梁，加強產(chǎn)學研結(jié)合以及為企業(yè)輸送對應的設計人才，從而推動肇慶地區(qū)乃至全國工業(yè)設計產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。發(fā)揮工業(yè)設計的整合作用，集成互聯(lián)網(wǎng)科技、人工智能、大數(shù)據(jù)應用等新興技術(shù)手段，開發(fā)的機械設備、起重設備、檢測設備、加工設備、能源設備、機器人、生產(chǎn)工具、交通運輸工具，以及城市和道路公共設備設施或模塊等。

鈑金結(jié)構(gòu)設計標準和問題 2.1 板材挑選標準 板材鈑金普遍使用到設施的外殼、電氣電路的裝配部分，所以對于板金材料的挑選是相當關鍵的，挑選得當，不但有益于加工，同時可以在保障強度的基礎下減少資金投入。 2.2 孔缺結(jié)構(gòu)設計標準 對于孔的制造，不但應當適應產(chǎn)品需要外，還應當適應方便加工這一原則，此外加工結(jié)束后對后續(xù)工序、外觀等要求不會產(chǎn)生破壞。 (1)盡可能避免在把方孔打到折彎底部。折曲后對板金材料的伸拉，將致使孔形變，如果要人工造孔，將增大加工困難性。 (2)螺孔的加工方法應該利用不一樣措施完成。板金材料上攻絲、翻邊攻絲、鉚接螺母、點焊螺母等措施，詳細不一樣的板料厚度和螺孔尺寸該對應不一樣的方法。 2.3 彎曲結(jié)構(gòu)設計標準 (1)折彎有一項內(nèi)徑邊的標準，公用折彎模具見圖1。 圖1 下模寬度與折彎邊高關系(mm) 放大圖片 圖1 下模寬度與折彎邊高關系(mm) (2)折彎構(gòu)件上的孔邊差距。一沖孔二彎折，孔的方位當處在曲折形變區(qū)外，避免曲折時孔將生成形變。 (3)彎折死邊的標準。死邊長短和材料的寬厚有關系。普遍死邊長度為≥3.5t+R，t表示材料寬厚，R表示折死邊早階段的工序的內(nèi)折彎半徑。 (4)為了免除零件的彎折撕裂凸起情況，對于材料厚度 ≥2.5mm的零件，當設計寬度為(1～1.5)t的工藝缺口；或把曲折處設為垂直于板金材料紋路。 2.4 焊接結(jié)構(gòu)設計標準 (1)為了保障產(chǎn)品構(gòu)造的加工工藝性和的外形效果，焊點焊縫應該在比較次要的表層上加強保護。 (2)盡可能采取角焊縫，對于對接焊縫盡可能不要選擇。 (3)在焊接結(jié)構(gòu)設計時該依據(jù)“對稱地放置焊縫”的要求，適合地裝置焊縫，且不應該產(chǎn)生交匯，使次要焊縫停止，首要焊縫不間斷，讓焊縫盡可能地靠近中性軸，遠離高應力區(qū)、應力集中區(qū) 域、加工層、熱處理表層等。 2.5 結(jié)構(gòu)縫隙設計標準 (1)轉(zhuǎn)動門板、框架的縫隙和門高的聯(lián)系。 門的高度H≤1m，那么單邊間距a=1.5mm；如1m1.8m，那么單邊間距a=2.5mm。 (2)穩(wěn)固門板、框架的間距和門的高度的關系。門高H≤1m，那么單邊間距a=0.75 mm，門高1m1.8m，那么單邊間距a=1.5mm。