①排煙道的各項尺寸應用精度為1 mm的鋼卷尺測量。

②排煙道的側向彎曲應用專門的直度偏差測量儀或用長度不小于排煙道長度的金屬尺或木尺作靠尺測量。

③排煙道兩端面與側面的垂直度用曲尺測量。

④裂縫應用不小于20倍的放大鏡測量。

由于火災高溫的作用，使得隧道結構體系的材料綜合性能嚴重下降，這將必然導致排煙道結構體系的承載力和高溫性能嚴重降低，體系的工作狀態(tài)也將隨之發(fā)生變化。

雖然排煙道頂隔板結構設計和植筋錨固連接設計在國外隧道中早已有許多成功應用，但仍尚存在較多風險因素。例如，奧地利浦芬德山嶺公路隧道全長6.75 km，設計采用全橫向式通風方式，火災時通過排風口進行排炯，送風道與排風道采用中隔板分割，隔板均采用鋼筋混凝土結構，采用與襯砌整體現澆的“牛腿”連接方式。1995年，南于一輛大貨車與一輛小汽車發(fā)生追尾碰撞而發(fā)生火災，火災持續(xù)了近1 h，直接導致4人受傷，隧道火源附近的溫度一度達到1 000℃，導致長達25 m的頂隔板坍塌，由此可見，需對結構采取防火保護固。

工藝原理 （1）設計一臺可以由皮卡車隨時移動的空氣壓縮機。 （2）加工一套與各型號加熱爐煙道相匹配的圓筒型刮刀。 （3）加工一套與空壓機及刮刀相匹配管線連接裝置。 （4）給空壓機加裝一套保護裝置及電力系統所需的電纜線及開關裝置。 （5）工作時，將煙道吹掃機電機電纜接入現場的二次柜或抽油機啟動柜。 （6）連接煙道機的吹掃管線，先連接高壓膠管，依據加熱爐型號在連接帶一定長度絲扣的鐵管，后連接與該加熱爐煙道口徑相同帶刮刀頭 50cm 的高壓膠管。

當進氣口煙氣排入煙道內時，會和下層往上排的煙氣相遇，二股氣流相遇會形成渦流和空氣幕，該渦流和空氣阻滯幕會對下層煙氣上行產生阻礙，一旦防火止回閥被油污粘住開啟失靈時，煙氣因上行有阻礙，便會向室內串煙。 為了克服以上串煙串味的技術難題，采取的解決方案是運用空氣動力學的動靜壓轉換原理。