MKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPSMKPOWERED蓄電池美國廠家代理商EPS

“在比亞迪三大業(yè)務板塊(新能源，汽車和電子代工)中，無一業(yè)務處于同行業(yè)的**領導力地位，同時，三大業(yè)務板塊也大多具備資金和人力密集型特點。”深圳市一位證券行業(yè)分析師向記者表示，比亞迪要實現(xiàn)王傳福描繪的“公司未來重點是新能源業(yè)務，但也兼顧傳統(tǒng)汽車和電子產(chǎn)品業(yè)務”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，或許因政策和政府采購不確定因素太多而舉步維艱。

“有消息稱醞釀出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》，已將“十二五”電動車產(chǎn)業(yè)化目標由50萬輛下調(diào)至25萬輛。 同時，國家對新能源汽車技術路線選擇是純電動汽車還是混合動力新能源汽車尚未下定論，這一切都讓比亞迪糾結(jié)。”上述分析師認為，比亞迪確定的新能源汽車業(yè)務受國家產(chǎn)業(yè)政策的影響較大，未來對相關產(chǎn)品的銷售補貼政策及政府支持性的充電設施建設均會產(chǎn)生重大影響。

比亞迪對此亦有清醒的認識，在其招股說明書中提醒，“如補貼政策出現(xiàn)變化或取消，將對本集團新能源汽車在已有試點城市的推廣和未來的規(guī)模發(fā)展產(chǎn)生直接影響”。