以下為各垃圾車的區(qū)別應(yīng)用：
擺臂式垃圾車：由底盤、垃圾箱（斗）、擺臂減速緩沖油缸等組成，其特點(diǎn)是垃圾箱能與車體分開(kāi)，實(shí)現(xiàn)一車與多個(gè)垃圾箱的聯(lián)合使用。
掛桶式自裝卸垃圾車：采用鏈條和液壓油缸聯(lián)動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)垃圾半提升和翻轉(zhuǎn)，將多處垃圾斗內(nèi)的垃圾自動(dòng)收入車廂，并可自卸。
壓縮式垃圾車：采用機(jī)、電、液壓聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)、電腦控制及手動(dòng)操作系統(tǒng)，通過(guò)填裝器和推鏟等裝置實(shí)現(xiàn)垃圾倒入，壓碎或壓扁，并將垃圾擠入車廂并壓實(shí)和推卸。
車廂可卸式垃圾車：廣泛用于城市街道，學(xué)校垃圾處理，可一年配多個(gè)垃圾斗，各個(gè)垃圾點(diǎn)放置多個(gè)垃圾斗，帶自卸功能，液壓操作，傾卸垃圾方便。
密封自卸式垃圾車：廣泛適用于城市街道垃圾處理，均具有密封自卸功能，液壓操作，傾卸垃圾方便。
吸污車蓄電池保養(yǎng)方法：1.經(jīng)常檢查吸污車蓄電池電眼的顏色。綠色為電量充足;黑色為電量不足，需進(jìn)行補(bǔ)充充電;灰色或淡黃色為電解液不足，因免維護(hù)蓄電池?zé)o法加液，應(yīng)立即更換蓄電池。
2.要保持吸污車蓄電池表面清潔。如果發(fā)現(xiàn)蓄電池極柱上出現(xiàn)固體氧化物時(shí)，應(yīng)及時(shí)用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱與接線柱之間的導(dǎo)通性。清理干凈后，將吸污車蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。
3.至少每月檢查一次蓄電池電解液的高度。對(duì)沒(méi)有標(biāo)志線的蓄電池，電解液加到高過(guò)極板10~15mm便可;有兩條紅線的蓄電池，電解液不能超過(guò)上邊紅線，否則電解液可能外溢在正負(fù)極之間形成自放電，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，并縮短蓄電池的使用年限。
4.按地區(qū)和季節(jié)的不同進(jìn)行調(diào)整蓄電池電解液的濃度。在我國(guó)東北冬天電解液的濃度濃度要達(dá)到1.28克/毫升。
5.長(zhǎng)期不用的吸污車每隔一個(gè)月左右應(yīng)將車發(fā)動(dòng)起來(lái)，中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右，否則放的時(shí)間太長(zhǎng)，等用車時(shí)將無(wú)法啟動(dòng)。
6.每次發(fā)動(dòng)吸污車的時(shí)間總長(zhǎng)不超過(guò)5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于15秒。在多次啟動(dòng)仍不著車的情況下應(yīng)從電路、點(diǎn)火線圈或油路等其他方面找原因，故障排除后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，否則會(huì)使蓄電池過(guò)度放電，影響使用壽命。
真空吸糞車制動(dòng)失靈故障檢修：
1、連續(xù)踩下真空吸糞車制動(dòng)踏板，如踏板逐漸升高且有彈性感覺(jué)，但稍停一會(huì)后再踩踏板時(shí)仍然很低，即為真空吸糞車制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，這時(shí)應(yīng)對(duì)真空吸糞車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行排氣。
2、一腳真空吸糞車制動(dòng)不靈，但連續(xù)踩幾次踏板時(shí)真空吸糞車制動(dòng)效果很好，一般為真空吸糞車制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大或真空吸糞車制動(dòng)間隙過(guò)大。應(yīng)調(diào)整踏板自由行程，而后檢查真空吸糞車制動(dòng)器間隙，必要時(shí)進(jìn)行真空吸糞車制動(dòng)器解體修理。
3、踩下真空吸糞車制動(dòng)踏板時(shí)，不軟弱不沉，但就是真空吸糞車制動(dòng)效果不良，這一現(xiàn)象為車輪真空吸糞車制動(dòng)器故障，如真空吸糞車制動(dòng)蹄片有油或接觸不良、摩擦片老化、磨損、真空吸糞車制動(dòng)鼓磨損不均。應(yīng)對(duì)真空吸糞車制動(dòng)技術(shù)狀況進(jìn)行檢查，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修復(fù)。
維修保養(yǎng)是恢復(fù)垃圾車等專用車性能，延長(zhǎng)其運(yùn)用壽命的有效手腕。但是，在實(shí)踐操作過(guò)程中，一些運(yùn)用和維修人員卻存在著很多錯(cuò)誤做法，影響了專用車的正常運(yùn)用。
1、忌機(jī)油只加不換
機(jī)油在柴油機(jī)的運(yùn)用中是必不可少的，主要起光滑、冷卻、清潔等作用。因而，很多駕駛員都會(huì)留意檢查光滑油的油量，并按規(guī)范添加，但是卻無(wú)視了光滑油質(zhì)量的檢查和對(duì)曾經(jīng)蛻變機(jī)油的改換，招致一些發(fā)起機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)件總是在較差的光滑環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)，從而加速各機(jī)件的磨損。在正常狀況下機(jī)油的損耗并不大，但是卻很容易污染，從而失去維護(hù)柴油機(jī)的作用。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，許多污物(燃油不完整熄滅生成的碳煙、積炭和積垢等)都會(huì)進(jìn)入到機(jī)油中。關(guān)于新的或大修后的機(jī)械，試運(yùn)轉(zhuǎn)之后雜質(zhì)會(huì)更多，假如只加不換就急于投入運(yùn)用，很容易惹起燒瓦、抱軸等不測(cè)事故。另外，即便改換機(jī)油，某些駕駛員由于缺乏維修經(jīng)歷或者圖省事，也會(huì)在改換時(shí)不徹底清洗油道，使機(jī)械雜質(zhì)依然殘留在油底殼及油路中。
2、忌黃油亂用亂涂
(1)汽缸墊上涂黃油。黃油是工程機(jī)械修理中常用的光滑脂，可起到光滑和密封的作用。因而，有些修理工在裝置汽缸墊時(shí)，就會(huì)在汽缸墊上涂上一層黃油，以為這樣能夠增加柴油機(jī)的密封性。殊不知，這樣做反而影響了柴油機(jī)的工作性能。汽缸墊是柴油機(jī)缸體與缸蓋之間重要的密封件，它不但能密封汽缸內(nèi)所產(chǎn)生的高溫高壓氣體，而且還能密封汽缸蓋和缸體內(nèi)的冷卻水和光滑油，所以在拆裝汽缸墊時(shí)，都要特別留意它的密封質(zhì)量。假如裝置時(shí)在汽缸墊上涂黃油，當(dāng)汽缸蓋螺栓擰緊時(shí)，一局部黃油就會(huì)被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時(shí)，由于受高溫影響，一局部會(huì)流人汽缸熄滅，另一局部則殘留在缸體與缸蓋的分離面上，使缸墊、缸蓋與機(jī)體平面之間產(chǎn)生縫隙，高溫高壓燃?xì)夂苋菀讖拇颂帥_擊汽缸墊，破壞缸墊，形成漏氣。此外，黃油長(zhǎng)時(shí)間處在高溫狀態(tài)下還會(huì)產(chǎn)生積炭，形成缸墊過(guò)早老化蛻變。因而裝置汽缸墊時(shí)切勿涂抹黃油。
(2)輪胎螺母涂黃油。為了容易擰緊螺母和避免銹蝕，不少修理工在輪胎的螺栓螺母上涂油。實(shí)踐上這是一種錯(cuò)誤做法。由于輪胎螺母擰緊后，螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當(dāng)量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯(lián)接中，螺旋升角是一定值，而當(dāng)量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當(dāng)量摩擦角減小，螺栓聯(lián)接的自鎖性能變差。因而在輪胎的螺栓和螺母上不要涂光滑脂或滴上光滑油。這樣做，反而會(huì)使螺母松動(dòng)，以至釀成事故。
3、忌缸套和活塞新品不經(jīng)選配即裝置
在換裝汽缸套和活塞時(shí)，以為新的汽缸套和活塞都是規(guī)范件，都具有互換性，裝上去就能夠運(yùn)用了。實(shí)踐上，汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差范圍。如把尺寸的汽缸套配上小尺寸的活塞，會(huì)使配合間隙過(guò)大，形成緊縮無(wú)力，啟動(dòng)艱難。因而，換裝時(shí)必需要檢查規(guī)范缸套與活塞的尺寸分組代號(hào)，裝用的缸套和活塞必需使規(guī)范活塞的尺寸分組代號(hào)與規(guī)范缸套的尺寸分組代號(hào)相同，只要這樣才干保證兩者之間具有規(guī)范的配合間隙。另外，各缸裝用同一分組代號(hào)的缸套和活塞的同時(shí)，還要留意裝前檢驗(yàn)缸塞間隙，為了保證裝配規(guī)范，在裝機(jī)前還應(yīng)停止一次檢測(cè)，以防裝上冒充偽劣的殘次產(chǎn)品。
4、忌不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中，很多維修人員不留意檢查柱塞的行程余量。所謂柱塞的行程余量，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點(diǎn)后，還能繼續(xù)上行的挪動(dòng)量。調(diào)好供油開(kāi)端時(shí)間后，之所以還要檢查行程余量，是由于柱塞的行程余量與柱塞、套筒的磨損有關(guān)。柱塞與套筒磨損后，柱塞要往上多運(yùn)動(dòng)一段才干開(kāi)端供油，從而使供油開(kāi)端時(shí)間推延。當(dāng)擰出調(diào)整螺栓或換用較厚的調(diào)整墊塊、墊片后，柱塞的位置上移，使柱塞的行程余量減小。所以，在維修調(diào)試噴油泵時(shí)，首先應(yīng)檢查此行程余量，以斷定噴油泵能否還允許調(diào)整。檢查時(shí)，應(yīng)依據(jù)噴油泵的不同構(gòu)造采用下述不同辦法：a)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，將柱塞頂至上止點(diǎn)后，拆下出油閥及閥座，用深度游標(biāo)尺丈量。b)柱塞被頂至上止點(diǎn)后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座，使柱塞上升到點(diǎn)。然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿調(diào)整螺栓之間丈量。柱塞的規(guī)范行程余量約為1.5mm，磨損后的極限行程余量應(yīng)不小于0.5mm。
5、忌汽缸間隙丈量不準(zhǔn)
在丈量汽缸間隙時(shí)，未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向丈量，而在其它方向丈量。鋁合金活塞的構(gòu)造特性是上小下大，為一錐體，且部分?jǐn)嗝鏋闄E圓形，所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。丈量時(shí)，規(guī)則以橢圓長(zhǎng)軸方向的間隙為準(zhǔn)，即丈量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣丈量比擬便當(dāng)、，而且在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側(cè)向壓力的作用而磨損較大，所以，丈量汽缸間隙時(shí)，應(yīng)在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向丈量。
6、忌活塞明火加溫
由于活塞與活塞銷是過(guò)盈配合，所以在裝置活塞銷時(shí)，應(yīng)先使活塞受熱收縮，這時(shí)，有些維修人員就會(huì)將活塞放在明火上直接加熱，這樣的做法是十分錯(cuò)誤的，由于活塞各部位薄厚不均，熱脹冷縮水平就會(huì)不一樣，明火加熱會(huì)使活塞受熱不均，容易惹起變形；活塞外表還會(huì)附著炭灰，降低活塞的運(yùn)用壽命。假如活塞到達(dá)一定溫度后自然冷卻，其金相組織會(huì)遭到損壞并使耐磨性能大大降低，其運(yùn)用壽命也會(huì)明顯縮短。在裝置活塞銷時(shí)，可將活塞放在熱油中平均加熱使其遲緩收縮，切不可用明火直接加溫。
7、忌用砂布打磨軸瓦
關(guān)于一些經(jīng)歷缺乏的修理工來(lái)說(shuō)，軸瓦是一項(xiàng)難度較高的工作，由于刮瓦技術(shù)很難控制，所以軸瓦就不易到達(dá)技術(shù)請(qǐng)求，為此，有人在改換軸瓦時(shí)，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以替代刮瓦。這種辦法在實(shí)踐維修中是極不可取的，由于砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時(shí)砂粒很容易嵌入合金內(nèi)，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)加速軸頸的磨損，縮短曲軸的運(yùn)用壽命。
8、忌螺栓擰得太緊
工程機(jī)械在拆裝過(guò)程中，很多部位的螺栓都是有規(guī)則轉(zhuǎn)矩請(qǐng)求的，比方傳動(dòng)箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在闡明書中都有特地規(guī)則，切不可隨意改動(dòng)。但是很多運(yùn)用人員都誤以為緊一些會(huì)更平安，但是擰得太緊會(huì)形成螺釘或螺栓折斷，也可能由于螺紋滑扣而惹起毛病。
9、忌輪胎氣壓太高
輪式工程機(jī)械的輪胎充氣壓力是決議其運(yùn)用壽命和工作效率的重要要素。輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都會(huì)影響其運(yùn)用壽命，同時(shí)也不利于平安行車，特別是在酷熱的夏季?？茖W(xué)的充氣規(guī)范應(yīng)該是：以輪胎的規(guī)范氣壓為基準(zhǔn)，隨著氣溫的變化，對(duì)輪胎氣壓略有調(diào)整才對(duì)。例如：夏季應(yīng)比冬季低5%-7%，因思索到夏季氣溫高，氣體受熱，壓力增高，相反冬季必需到達(dá)規(guī)范氣壓或略低一點(diǎn)。
10、忌水箱開(kāi)鍋驟加冷水
發(fā)起機(jī)超負(fù)荷作業(yè)、散熱不好或水箱缺水都會(huì)形成水箱開(kāi)鍋，此時(shí)假如立即參加冷水，就會(huì)招致缸蓋和缸體炸裂。因而，運(yùn)用中一旦發(fā)現(xiàn)水箱開(kāi)鍋，應(yīng)采取應(yīng)急措施中止作業(yè)，使柴油機(jī)冷卻水自行降溫。