卡丁車(chē)比賽中，當(dāng)遇到發(fā)卡彎時(shí)，是應(yīng)該在彎道前大力剎車(chē)，然后剎車(chē)帶著小油門(mén)入彎，逐漸油門(mén)出彎，還是應(yīng)該推遲剎車(chē)點(diǎn)，入彎前大力剎車(chē)，邊剎車(chē)邊轉(zhuǎn)彎，然后逐漸加油門(mén)出彎呢？ 如果是連續(xù)發(fā)卡彎呢？

先正面回答一下問(wèn)題：直道剎車(chē)，彎中補(bǔ)油。大多數(shù)情況下，在彎中還在剎車(chē)的可能就是你剎車(chē)點(diǎn)了==》了彎心==》了的過(guò)彎線路。

如果有心觀察一下F1賽車(chē)的走線配合他們的瞬時(shí)油門(mén)剎車(chē)圖標(biāo)可以輕易的發(fā)現(xiàn)，一般的發(fā)卡彎都是直道剎車(chē)，彎中已經(jīng)部分帶油了，過(guò)了彎心（APEX）基本上看后面道路情況至少也要1/2油門(mén)出彎，考慮到F1的大馬力后驅(qū)架構(gòu)擔(dān)心轉(zhuǎn)向過(guò)度比較保守，我們接觸到的普通卡丁車(chē)過(guò)了APEX都可以3/4+以上油門(mén)出彎并無(wú)太大問(wèn)題。對(duì)配圖簡(jiǎn)單做個(gè)解釋?zhuān)喉槙r(shí)針的右彎，直道剎車(chē)（橙色線段），剎車(chē)點(diǎn)我特意沒(méi)有標(biāo)出是因?yàn)樵诓煌那闆r下會(huì)有很大不同，通常可以理解為在橙線的起始處；紅叉為轉(zhuǎn)向點(diǎn)，也是慢的一個(gè)時(shí)點(diǎn)（請(qǐng)注意紅叉不是剎車(chē)點(diǎn)，而是抬起剎車(chē)同時(shí)要開(kāi)始帶油門(mén)的點(diǎn)），以這個(gè)特例來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向點(diǎn)（紅叉位置）的正右方為APEX。然后帶1/4油門(mén)通過(guò)APEX,同時(shí)逐步調(diào)整方向瞄準(zhǔn)出彎點(diǎn)，過(guò)了APEX基本3/4油門(mén)-全油門(mén)準(zhǔn)備出彎。過(guò)彎的基本宗旨就是：從開(kāi)始打方向（入彎）到出彎是一個(gè)平順的大弧度，弧度越大越好，而且這個(gè)弧要切到APEX。