地鐵盾構(gòu)洞門(mén)安裝密封裝置包括鋼環(huán)、圓環(huán)板、扇形翻板、壓板、簾布橡膠板，該裝置安裝順序?yàn)槎撮T(mén)預(yù)埋鋼環(huán)—簾布橡膠板—壓板—圓環(huán)板及扇形翻板—配套螺栓固定。簾布橡膠板安裝過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行和工程所在地政府的環(huán)保政策和法規(guī)，認(rèn)真聽(tīng)取監(jiān)理工程師、建設(shè)單位的環(huán)保人員的相關(guān)建議和意見(jiàn)，按照ISO14001標(biāo)準(zhǔn)的思想和模式建立施工環(huán)境管理體系，實(shí)現(xiàn)施工環(huán)境管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

簾布的作用：是保護(hù)橡膠，抵抗張力。簾布主要用于輪胎和膠帶制品的骨架材料中。因此要求簾布具有強(qiáng)度高，耐疲勞，耐沖擊，伸長(zhǎng)率盡可能低，耐熱穩(wěn)定性能好，與橡膠粘著性好，耐老化易加工等。

簾布橡膠板是現(xiàn)在運(yùn)用較多的盾構(gòu)、頂管機(jī)出洞密封設(shè)備，立體交通工程箱涵頂進(jìn)兩層置換盾構(gòu)洞門(mén)簾布橡膠板工法”所選用出洞密封設(shè)備為簾布橡膠板。受頂管機(jī)機(jī)頭斷面形狀約束，矩形頂管機(jī)的簾布橡膠板規(guī)劃與圓形頂管機(jī)、盾構(gòu)有所不同。盾構(gòu)、頂管機(jī)經(jīng)過(guò)洞口時(shí)，洞口環(huán)形鋼板和盾構(gòu)、頂盾構(gòu)洞門(mén)簾布橡膠板管機(jī)外殼或襯砌管片外壁之間存在環(huán)形空隙，若不進(jìn)行密封，外面土體和水極簡(jiǎn)略從空隙流入作業(yè)井內(nèi)，長(zhǎng)期會(huì)使得洞外土體嚴(yán)峻丟失，導(dǎo)致土體沉降，因而，須在洞口設(shè)備出洞設(shè)備盾構(gòu)洞門(mén)簾布橡膠板以保證施工。

盾構(gòu)洞門(mén)橡膠簾布板作業(yè)原理

從理論上來(lái)說(shuō)，盾構(gòu)洞門(mén)橡膠簾布板內(nèi)緣拉伸率越大，橡膠板與盾構(gòu)機(jī)之間越密貼，密封止水效果也越好。實(shí)際情況完全如此：

1、盾構(gòu)出洞口密封狀態(tài)下，橡膠板在前方水土壓力的作用下會(huì)緊靠扇形翻版，這種密封狀態(tài)較為可靠，所以，出洞狀態(tài)下的簾布密封效果不必完全依賴(lài)簾布橡膠板的拉伸來(lái)保持緊貼盾構(gòu)外殼。

2、橡膠板有一定的拉伸率，工程應(yīng)用中一般約為2.88左右，超過(guò)該拉伸率，橡膠板會(huì)發(fā)生撕裂壞。

盾構(gòu)洞門(mén)橡膠簾布板是目前運(yùn)用較多的盾構(gòu)、頂管機(jī)出洞密封裝置，“地下立體交通工程箱涵頂進(jìn)雙重置換工法”所采用出洞密封裝置為簾布橡膠板。受頂管機(jī)機(jī)頭斷面形狀限制，矩形頂管機(jī)的簾布橡膠板設(shè)計(jì)與圓形頂管機(jī)、盾構(gòu)有所不同。

地鐵專(zhuān)用盾構(gòu)簾布橡膠板 進(jìn)行管片切開(kāi)、撤除施工前，為便于施工，需搭設(shè)施工腳手架。依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，腳手架下方有必要保留可讓機(jī)車(chē)經(jīng)過(guò)的通道。施工腳手架由φ51鋼管搭設(shè)而成，設(shè)上下兩層渠道，用φ51鋼管鋪設(shè)。

3、切開(kāi)、撤除施工完成后，腳手架暫不撤除，留作結(jié)構(gòu)施工時(shí)運(yùn)用。扣件銜接質(zhì)量查看扣件緊固質(zhì)量用扭力扳手查看，抽樣按隨機(jī)均布準(zhǔn)則斷定。