聲測(cè)管樁檢聲波功能預(yù)見(jiàn)概略

基樁作為承擔(dān)建設(shè)工程(工業(yè)與民用建筑工程、橋梁工程等)上部荷載的首要構(gòu)件，其質(zhì)量直接影響到全體的和使用功能，故樁身完整性檢測(cè)就非常重要。

現(xiàn)在工程樁基聲波透射法為樁身完整性[}t}檢測(cè)常用辦法之一，聲波透射法(Ccrosshole sonic loggin鄉(xiāng)指在預(yù)埋聲測(cè)管之間發(fā)射并接納聲波，經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)聲波在混凝土介質(zhì)中傳達(dá)的聲時(shí)、頻率和波幅衰減等聲學(xué)參數(shù)的相對(duì)變化，對(duì)樁身完整性進(jìn)行斷定的檢測(cè)辦法。對(duì)超長(zhǎng)樁以及直徑較大的樁身完整性檢測(cè)中具有優(yōu)勢(shì)的特色，且符合當(dāng)時(shí)遍及選用大直徑超長(zhǎng)樁檢測(cè)樁身完整性的需求。該檢測(cè)辦法要求現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)設(shè)備儀器檢測(cè)能力以及數(shù)據(jù)采集的可用性非常重要，別的聲測(cè)管作為檢測(cè)通道其裝置及通管準(zhǔn)備作業(yè)是否完善直接關(guān)系到檢測(cè)的成功與否?，F(xiàn)在該檢測(cè)辦法關(guān)于聲測(cè)管的裝置埋設(shè)及接收封管等施工措施規(guī)程中已有較明確要求，聲測(cè)管的裝置、通管短缺敘說(shuō)較籠統(tǒng)，可是其對(duì)聲波透射法波形的影響非常大，極易造成對(duì)樁身質(zhì)量的誤判。列舉實(shí)例闡明其影響結(jié)果的現(xiàn)實(shí)，并選用其它方式補(bǔ)充驗(yàn)證歸納判別的經(jīng)歷和辦法。

某新建高鐵項(xiàng)目線路全長(zhǎng)814.761 km跨越三省，規(guī)劃時(shí)速為350 km，項(xiàng)目還包括多個(gè)城市的紐帶引入配套工程。本人參與的標(biāo)段坐落安徽省境內(nèi)，長(zhǎng)度為111.37 km，地質(zhì)構(gòu)成復(fù)雜多樣。從事內(nèi)容首要為橋梁樁基、隧道襯砌、路基填筑檢測(cè)等作業(yè)。

1、聲測(cè)管與混凝土縫隙影響聲波透射波形

檢測(cè)某特大橋X#墩，該墩規(guī)劃共8根樁，樁長(zhǎng)均為40 m，樁徑均為1 000 mm，樁身強(qiáng)度為C30。其中該墩8#樁混凝土澆筑間隔檢測(cè)時(shí)刻共202 d，全樁身檢測(cè)三剖面(AB, AC, BC剖面)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)選用《鐵路檢測(cè)規(guī)程》，各剖面檢點(diǎn)距離為100 mm(鐵路規(guī)程要求不宜大于250 mm) }'}，實(shí)測(cè)AB, AC, BC音日面測(cè)距分別為:700 mm , 500 mm,390 mm，檢測(cè)儀器為武漢巖海公司出產(chǎn)的非金屬超聲儀RS- ST03D CT)，檢測(cè)日期為儀器標(biāo)定有效期之內(nèi)。

a.存在樁身此深度處整斷面夾泥、離析屬?lài)?yán)峻缺點(diǎn)，樁身完整性應(yīng)判別為不合格。但如果是這種缺點(diǎn)，一般所占截面面積會(huì)較大，那么AB剖面也應(yīng)該受到這種缺點(diǎn)的影響，其聲學(xué)參數(shù)不應(yīng)該如此完整。故整截面夾泥、離析可排除。

b.聲測(cè)管C管被低強(qiáng)度物體包裹造成AC, BC剖面7.1 m以上部位的聲學(xué)參數(shù)異常，如果低強(qiáng)度物體占截面面積的比例較大，足以影響到樁身結(jié)構(gòu)承載力，則應(yīng)判別為不合格。那么需求證明低強(qiáng)度物體的大小就非常要害，可是從樁頂外表及樁頂C管鄰近未發(fā)現(xiàn)有顯著低強(qiáng)度物體包裹，只發(fā)現(xiàn)聲測(cè)管C管與混凝土邊際有縫隙，該縫隙的寬度約為1 - 5 mm，見(jiàn)圖3 ;

C. 管此處存在空泛或部分夾泥，則應(yīng)判別為不合格。若存在顯著空泛或部分夾泥，則可選用低應(yīng)變反射波法[}t }，和開(kāi)挖(因疑似缺點(diǎn)在樁頂及樁頂鄰近，具有部分小范圍開(kāi)挖的條件)，從樁身側(cè)面調(diào)查部分夾泥，以驗(yàn)證樁身完整性。

d. 管此處僅僅為縫隙，且縫隙寬度較小，對(duì)樁身承載力影響細(xì)小，則該樁應(yīng)判別合格。

某新建高鐵工程，檢測(cè)某施工標(biāo)段路基鉆孔灌注樁，該區(qū)域路基樁規(guī)劃共178根樁，樁長(zhǎng)為27.0^-27.5 m，樁徑均為800 mm，樁身強(qiáng)度為C40}其中該區(qū)域19- 1#樁混凝土澆筑間隔檢測(cè)時(shí)刻共30 d，全樁身檢測(cè)三剖面(AB,AC,BC剖面)，檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)選用《鐵路檢測(cè)規(guī)程》，各剖面檢測(cè)距離為100 mm(規(guī)程要求不宜大于250 mm)，實(shí)測(cè)AB,AC, BC音日面測(cè)距分別為:460 mm,390 mm,470 mm}檢測(cè)儀器為武漢巖海公司出產(chǎn)的非金屬超聲儀RS- ST03D CT)，檢測(cè)日期為儀器標(biāo)定有效期之內(nèi)。

歸納以上仿真剖析和實(shí)車(chē)磕碰試驗(yàn)研討可知，裂紋的存在使得混凝土護(hù)欄不接連，而因?yàn)樽o(hù)欄加強(qiáng)筋與混凝土間的相互作用，使得混凝土護(hù)欄成為縱向接連結(jié)構(gòu)，護(hù)欄可以作為全體發(fā)揮防護(hù)作用，因而，混凝土護(hù)欄裂紋對(duì)其全體的防護(hù)功能影響甚微。