據(jù)了解，近年來(lái)，全球每年至少有2600萬(wàn)輛汽車報(bào)廢。2000年，全國(guó)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車輛有210萬(wàn)輛。汽車技術(shù)含量高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜產(chǎn)品。如果汽車的大部分零部件可以再制造，將會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。汽車再制造零部件主要包括內(nèi)燃機(jī)、變速器、離合器、轉(zhuǎn)向器、起動(dòng)機(jī)、化油器、制動(dòng)蹄、水泵、空調(diào)壓縮機(jī)、刮水器電機(jī)、油泵、制動(dòng)執(zhí)行器、動(dòng)力控制泵和緩沖器等。

還不如直接當(dāng)廢品賣了呢?！睖?zhǔn)備將手里老舊車報(bào)廢的如此表示。事實(shí)上，有著上述想法的車主并非一人。告訴記者，兩年前自己家里有輛國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)的破車，因經(jīng)常壞，其就想申請(qǐng)報(bào)廢，但問(wèn)了一圈，自己那輛車的報(bào)廢價(jià)還不夠出去吃頓飯，于是其就將那輛車以2000元的價(jià)格賣給了一個(gè)二手車商?！叭绻?dāng)時(shí)二手車商不收的話，我肯定會(huì)把它賣到廢品收購(gòu)站。目前我國(guó)的機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：普通乘用車在行駛60萬(wàn)公里之后引導(dǎo)報(bào)廢。去年新版的規(guī)定出臺(tái)，對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)作出了要求，很多國(guó)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的車型面臨著強(qiáng)制報(bào)廢。很多15年以上的車基本都面臨著報(bào)廢，以舊換新，不管賣給販子還是4S店置換，價(jià)格都相當(dāng)慘淡，基本就是“廢鐵價(jià)”。

目前，我國(guó)許多報(bào)廢汽車回收企業(yè)由于資金和技術(shù)等多種原因，沒(méi)有一套完整的拆解流水線設(shè)備，拆解企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)條件很差，缺乏必要的防漏處理。拆解工作主要以傳統(tǒng)手工拆解為主，設(shè)備相對(duì)落后，氣焊和切割仍是主要的拆解方式，生產(chǎn)效率較低。國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)表明，采用一定的回收方法，如拆解技術(shù)、破碎技術(shù)和物料分揀技術(shù)，不僅直接影響物料的有效再利用，而且對(duì)回收和翻新零件的綜合成本以及整個(gè)拆解行業(yè)都有一定的影響。

事實(shí)上，汽車上90%以上的鋼鐵和有色金屬零件都可以回收利用，玻璃和塑料的回收率可以達(dá)到50%以上。這些經(jīng)過(guò)處理的零件也有很高的使用價(jià)值。比如回收的舊塑料保險(xiǎn)杠，粉碎后可以，生產(chǎn)成本比原來(lái)的塑料低15%。至于汽車上一些有價(jià)值的零部件材料，回收利用的價(jià)值更高。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，拆解企業(yè)專業(yè)化分工和建立分工明確的拆解企業(yè)鏈在設(shè)備初始投資上可能比過(guò)去更高，但其環(huán)境效益和隨后的經(jīng)濟(jì)效益將為的廢品回收行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)更大的效益收益。

一些車況不錯(cuò)，但是不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的老車或許也可以賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格。如何判斷自己的車屬于哪類可以看車輛的車輛類型和使用性質(zhì)，這里非常準(zhǔn)確的顯示了車輛的屬性。報(bào)廢后，車主能拿到多少錢解讀：報(bào)廢車輛時(shí)。車主會(huì)得到一筆車輛回收費(fèi)。我國(guó)相關(guān)法律規(guī)定：“報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)，而且還明確拆解的‘五大總成’應(yīng)當(dāng)作為廢金屬。”這樣一來(lái)，車主獲得的收益少之又少，基本是按照廢鐵的價(jià)格一噸200元左右，各地情況也不盡相同。以奔馳轎車為例，超過(guò)年限后如果拆解作為零部件出售，其收益可能會(huì)高過(guò)交易二手車整車的價(jià)格。這么一來(lái)，很多車主都不愿意報(bào)廢車輛。雖然回收費(fèi)不高，不過(guò)根據(jù)《老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金管理辦法》規(guī)定。