淺談倉(cāng)庫(kù)貨架中駛?cè)胧截浖艿氖褂锰攸c(diǎn)

駛?cè)胧截浖?/span>是一種先進(jìn)后出的倉(cāng)庫(kù)貨架類(lèi)型，是針對(duì)于大批量不常流通的貨物使用的，對(duì)于每日進(jìn)出的貨物的倉(cāng)庫(kù)一般不建議使用，除非場(chǎng)地物流規(guī)劃方面的特殊需要。

駛?cè)胧截浖芟到y(tǒng)具有典型的先進(jìn)后出存儲(chǔ)特點(diǎn);叉車(chē)作業(yè)方式多為持續(xù)“高舉高打”模式，貨物高舉后的重心較高，叉車(chē)易隨著通道地面的不平度等產(chǎn)生晃動(dòng)而碰撞到貨架，會(huì)影響貨架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和性，因此對(duì)司機(jī)駕駛技術(shù)要求較高，貨物的周轉(zhuǎn)速度和效率也受到一定程度的影響。

駛?cè)胧截浖?/span>的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是決定貨架質(zhì)量關(guān)鍵的因素，此外，駛?cè)胧截浖艿牟馁|(zhì)、生產(chǎn)工藝生產(chǎn)裝備、工裝夾具和靜電噴涂等，都會(huì)直接影響貨架的質(zhì)量和檔次。貨架的主體結(jié)構(gòu)屬于多次超靜定空間鋼結(jié)構(gòu)體，用傳統(tǒng)的經(jīng)典力學(xué)方法或動(dòng)力學(xué)方法計(jì)算其強(qiáng)度:剛度及穩(wěn)定性相當(dāng)繁瑣，可采用簡(jiǎn)化計(jì)算模型并結(jié)合國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前。大多采用有限元的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析和穩(wěn)定性分析來(lái)進(jìn)行輔助設(shè)計(jì)和足尺荷載試驗(yàn)驗(yàn)證。

駛?cè)胧截浖軐匍T(mén)式結(jié)構(gòu)，為保證其穩(wěn)定性，柱片長(zhǎng)細(xì)比不宜過(guò)高，通常應(yīng)控制在10米以?xún)?nèi)，并以4層、3-5列以上為宜。與同類(lèi)別的托盤(pán)貨架相比，除鋼材截面規(guī)格要大-些，還需加設(shè)拉固結(jié)構(gòu)件。駛?cè)胧截浖?/span>的主配件包括柱片、懸臂及懸臂梁、頂梁、頂部斜拉桿、背部斜拉桿、行走導(dǎo)向軌道、護(hù)腳或護(hù)柱(貨架正面通道口保護(hù)件)等。

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